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READY, STEADY, GO!
El R8 más "asequible", ya a la venta pero en serie limitada
La ausencia del logotipo ‘quattro’ no es lo único que permite distinguir a la versión RWS. La parrilla, las entradas de aire y, en el caso del Coupé, la parte superior del sideblade presentan un acabado en negro mate; también son negras, aunque brillantes, las llantas de cinco radios con medida de 19” y calzadas con neumáticos 245/35 delante y 295/35 detrás. Está disponible un diseño exclusivo de carrocería con unos adhesivos en rojo que recorren la parte superior del vehículo, lanzando un guiño al modelo de competición R8 LMS GT 4. Esta edición RWS nos da a elegir entre unos asientos deportivos tapizados en cuero y Alcantara, o bien, para los más aficionados a rodar en circuito, otros de tipo bucket.
Pero en este automóvil en concreto, lo más importante es lo que no se ve. La renuncia al sistema de tracción total conlleva una reducción de peso de 50 kilogramos (40 kg en el caso del Spyder), consecuencia lógica de eliminar el árbol de transmisión, el diferencial central y el embrague multidisco. Todos estos cambios derivan en un reparto de pesos que ronda el 40% sobre el eje delantero y el 60% sobre el posterior.