дуст рию к переходу на бескапотную ком поновку , и Renault оперативно отреагировала на новый тренд . Семейство ABF / ABG оснащалось 4-цилиндровыми 85-сильными двигателями – бензиновым рабочим объёмом 5,9 л и 8,4-литровым дизелем , а также 4-ступенчатой механической трансмиссией . Модель ABF , имевшая механическую тормозную систему с сервоприводом , выпускалась до конца 1937 года и предлагалась в двух вариантах колесной базы – 2,6 и 3,4 м , а ABG – только 2,4 м .
Отличительная особенность модели ABG – комбинация механической и пневматической тормозной системы . В 1937-м на ABF проводились эксперименты по использованию природного газа , а в начале 1940-х , когда дефицит автомобильного топлива особенно обострился , ABF пытались перевести на электрическую тягу – установили токоприемные штанги и соответствующее силовое оборудование . Помимо основной « профессии » – тягач с трейлером – Renault ABG оказался вполне пригодным для экстремальных путешествий . Компания « Societé Algerienne des Trans ports Tropicaux » ( SATT ) – организатор рейдов по Сахаре – использовала грузовики со специализированными кузовами и кабиной повышенной вместимости : второй ряд сидений позволял разместиться трем-четырем пассажирам . К тому времени Renault уже покорил бескрайнюю пустыню . В 1924-м 6-колесные Renault MH на покрышках низкого давления продемонстрировали свое пре иму ще ство перед полугусеничными моделями Citroën на просторах Чёрного континента .
С 1937-го потребность французской армии в модели среднего тоннажа обеспе чивал Renault AGR ( 3,5 т ) – 6,5-мет ровый универсальный грузовик с колесной базой 3,2 м
В 1937-м модельный ряд грузовиков с кабиной над двигателем существенно обновился . На смену ABF пришёл AGK грузоподъёмностью 5 – 6,5 т , который выпускался до 1940 года в армейском ( многоцелевой грузовик , топливозаправщик , полевая мастерская и другие варианты ) и гражданском ( фургон , грузовик с низкой платформой , самосвал и шасси с кабиной ) исполнении . Бензиновый 4-цилиндровый двигатель ( 5,9 л ) выдавал 85 « лошадок », а модель AGKD оснащалась 8,4-литровым дизелем . Моторы сочетались с 4-ступенчатой механической КП . Бензиновый ( 4 л ) и дизельный ( 4,7 л ) моторы применялись также на моделях AGP / AGPD ( 2,5-3 т ) – в обоих случаях их мощность составляла 65 л . с . Французские военные не проявили к ним интереса , а Поднебесная приобрела партию дизельных грузовиков AGPD . На шасси Renault AGP патрон вышеупомянутой компании « SATT » Джордж Этьенн спроектировал аэродинамичный 7-метровый экипаж для экспедиций по Сахаре – в цельнометаллическом фургончике комфортно размещалось семь путешественников .
С 1937-го потребность французской армии в модели среднего тоннажа обеспечивал Renault AGR ( 3,5 т ) – 6,5-метровый универсальный грузовик с колесной базой 3,2 м . Наряду с 62-сильным бензиновым двигателем , работавшим в паре с 4-ступенчатой « механикой », Renault AGR комплектовался газогенераторной силовой установкой – в оккупированной Франции этот громоздкий агрегат отчасти компенсировал жесткий лимит на традиционное автомобильное топливо . Тяжеловесами ( нагрузка до 8 тонн ) в модельной гамме бескапотных грузовиков Renault 1937 – 1939 годов являлись модели AGLD and AGOD , оснащённые рядной 130-сильной дизельной « шестёркой » рабочим объёмом 12,5 л (!) и 5-ступенчатой механической КП . Пригодность Renault AGOD для туристического экстрима доказала Compagnie Générale Transsharienne ( CGT ), успешно эксплуатировавшая эти грузовики в Сахаре .
12,5-литровый дизель применялся также на моделях ADS , ADT , AFKD и AEMD , представленных на парижском автосалоне 1936 года . В этом семействе выделяются 10-тонный 6-колёсный AFKD с механико-пневматической тормозной системой и 43-местный автобус AEMD , на котором 130-сильный дизель был заменён более мощной рядной дизельной « шестёркой » ( 150 л . с .) рабочим объемом 15,7 л (!). В 1939-м , незадолго до окончания выпуска , вместимость Re nault AEMD возросла до 51 пассажира . 3 сентября 1939-го Франция объявила войну Германии , и армии Третьей Французской республики предстояло существенно пополнить и обновить свой автопарк грузовиками , которые стали незаменимыми « рабочими лошадками » военных
Унифицированное семейство армейских грузовиков Renault AGR / AGK 1939 года . Нагрузка – 3,5 / 5 тонн , 4-цилиндровые двигатели рабочим объёмом 4 и 6 литров , мощность – 62 и 80 л . с . Максимальная скорость – 60 км / час
5-тонный Renault ABF , выпускавшийся до конца 1937 года . 85-сильные 4-цилиндровые двигатели – бензиновый ( 5,9 л ) и 8,4-литровый дизель . Renault оперативно отреагировала на новый автотранспортный стандарт и перешла на прогрессивную компоновку с кабиной над двигателем
3,5-тонный Renault AHN . Младшим в семействе был 2-тонный AHS , а старшим – 5-тонный AHR . При внешнем сходстве модели легко различимы по колёсной базе и количеству ромбовидных штамповок ( в унисон с фирменной эмблемой Renault ) на металлических бортах платформы : 4 , 5 и 6 соответственно . У AHS раннего выпуска – штампованные колёсные диски , у AHN и AHR – литые
www . kttmagazine . ru 57