нет его смазывающие свойства , что стало причиной аварийного износа подкачивающей секции насоса . Он начал « кидать » в систему стружку , которую и обнаружили механики автопредприятия в фильтре тонкой очистки топлива . Но это полбеды . Водотопливная эмульсия привела к износу сальника кулачкового вала – сточилась его кромка и образовалась выточка на шейке вала .
Далее последовало интенсивное перетекание топливо-водяной эмульсии в корпус насоса , что стало причиной повышения в его картере давления и выдавливания технологической пробки . Кстати , это невозможно было не заметить , так как « жижа » буквально текла в развал блока цилиндров двигателя ! Даже если водитель был бы слепым , он бы учуял запах топлива и масла ,
� А так выглядит установленная в корпус заглушка . Чтобы ее выдавить , требуется создать в картере большое давление
� Насос восстановлению не подлежит . Основные его детали имеют фатальные повреждения . Покупка нового насоса с его монтажом обойдется более чем в сотню тысяч рублей . А еще нужно перебрать восемь форсунок , промыть всю топливную систему и бак . Заменить регуляторы давления на топливных рампах . Итого на круг затраты только по топливной аппаратуре превысят 200 000 рублей
� Слева целый стаканчик насосной секции . На его корпусе видны следы прихватов ( задиры ). Справа – разрушенный . Этим заканчивается заклинивание прецизионной секции и подписывается приговор насосу – « восстановлению не подлежит »
� Штоки плунжеров . Слева – целый . Справа – с оторвавшимся из-за ударной нагрузки , вызванной заклиниванием штока , фланцем
� Каверны и коррозия на штоке плунжера – следы наличия воды в топливе . Плунжеры из-за ухудшения смазки заклинили и получили повреждения которые испарялись с поверхности горячего мотора .
Но и это не последний удар , который принял дизель грузовика . Напомним , что установленный на нем насос смазывается от системы смазки ДВС . Следовательно , вода с топливом , смешиваясь с маслом , попадала и в картер ! Стоит ли говорить о том , что эмульсия не обеспечивала смазку пар трения и привела к их аварийному износу . Как показала разборка мотора , из-за нарушения нормального режима смазки на вкладышах , поршнях и цилиндрах образовались задиры . В конечном итоге мотору потребовалась переборка , что увеличило затраты на возврат машины на линию .
Эпилог
1 . Если бы за рулем самосвала сидел водитель-профессионал , он бы перед рейсом непременно проверил наличие конденсата в фильтре-сепараторе и вовремя предпринял меры по недопущению проникновения воды в топливопровод .
2 . Шофер , который заботится о технике , непременно убедился бы в том , что уровень масла в картере дизеля находится в пределах нормы . И если бы он обнаружил , что уровень вырос ( попадание в масло топлива с водой ), то не вывел бы машину в карьер !
3 . Профессионал непременно обратил бы внимание на наличие в развале блока цилиндров масла и топлива , которые вытекали из вылетевшей заглушки корпуса топливного насоса . По меньшей мере он бы поинтересовался источником запаха солярки
и масла . Это бы спасло мотор от аварийного износа и сократило расходы на его ремонт . Именно отношение к технике отличает профессионалов от низкооплачиваемых наемников . Так стоило ли бизнесмену экономить на работниках ? Как показали расчеты , экономия и затраты на ремонт машин оказались несоизмеримыми величинами . •
www . kttmagazine . ru 63