ное участие в старте нового направления семейного бизнеса . Правда , все началось годом ранее , когда Софи Опель , вдова отца-основателя компании , по рекомендации сыновей заинтересовалась автомобилями . Кстати , злые языки утверждают , что незадолго до своей смерти Адам Опель , увидев автомобиль , воскликнул : « Эта вонючая коробка никогда не станет более чем игрушкой для миллионеров , которые не знают , куда выбросить свои деньги !» ( нем .: « Aus diesem Stinkkasten wird nie mehr werden als ein Spielzeug für Millionäre , die nicht wissen , wie sie ihr Geld wegwerfen sollen !»). В одной из своих книг писатель Валентин Иванов написал ( понятно , по другому поводу ): « Врут , как все очевидцы …» Применю эту фразу для данного случая : Адам Опель в феврале 1895 года купил Benz Phaeton , 4 л . с . ( с 14 марта в эксплуатации ), и активно пользовался им до самой своей смерти .
Но Софи Опель и сыновья ... Не исключаю , что интересу к автомобилям кроме наличия собственной машины способствовали и своего рода « маркетинговые исследования », на которые повлияло появление автомобильных выставок в Германии . Здесь я подразумеваю прежде всего IAA ( Internationale Automobil- Ausstellung ): первая открылась в сентябре 1897-го . На ней было представлено восемь автомобилей , разработанных основателями MMV – Mitteleuropäischen Motorwagenvereins ( Центральноевропейской автомобильной ассоциации ): четыре Benz , два Lutzmann , один Kühlstein и один Daimler . Вторая выставка открылась в мае 1899-го – 13 автомобилей , третья , получившая международный статус , в сентябре 1899-го – уже 100 экспонентов .
Непременным участником всех трех была маленькая фирма « Anhaltische Motorwagenfabrik » из Дессау ( ныне земля Саксония-Анхальт ), которая насчитывала всего 20 работников , но ей принадлежал упомянутый бренд « Lutzmann » – по фамилии владельца Фридриха Лутцманна ( Friedrich Lutzmann ). Так вот 21 января 1899 года компания « Opel » купила эту фирму , назначив бывшего владельца ее директором .
Нюанс в том , что в автомобильной истории мы хорошо помним отцовоснователей – Карла Бенца , Готтлиба Даймлера и ряд других , но практически забыли Фридриха Лутцманна , хотя с технической точки зрения в то время его автомобили были где-то , пожалуй , даже чуть более совершенными , чем решения именитых конкурентов .
Фридрих Лутцманн и его авто мобиль
Герой нашего рассказа родился в 1859 году в городе Нинбург-ан-дер- Заале ( ныне земля Саксония-Анхальт ) в семье Кристиана Карла Лутцманна , который работал герцогским налоговым инспектором и окружным кассиром , и его жены Каролины Фредерике ( урожденной Краузе ). После окончания школы и дополнительного обучения он получил специальности слесаря , сантехника и кузнеца-инструментальщика . С перерывом на службу в армии он работал в нескольких германских городах , а также в Италии и Швейцарии . В конце
Первая « Молния » Опеля ( в серии с 1886 по 1899 годы ) и ее эмблема
концов , ориентировочно в 1887 году , он открыл в Дессау собственную мастерскую . За три года она стала успешной и популярной до такой степени , что Лутцманн смог купить дом , в котором до этого арендовал помещение . Подробно историю жизни Фридриха Лутцманна можно прочитать , например , в книге Manfred Riedel « Friedrich Lutzmann – Ein Pionier des Automobilbaus », а нам следует уяснить , что « пионер автомобилестроения » ( это перевод названия книги ) по большому счету был лишь успешным мастером-ремесленником без университетского образования . Впрочем , говоря современным языком , он имел опре- деленную склонность к новациям , посему еще в « доавтомобильную » эпоху господин Лутцманн получил пару патентов . Например , сумел внедрить в своей мастерской молоты с механическим приводом , которые работали с прессформами .
Карл Бенц построил свой первый авто мобиль в 1886 году , а через несколько лет , а точнее , 28 апреля 1893-го в Дессау он попался на глаза Фридриху Лутцманну . Это был автомобиль промышленника Фрица Кюне , четырехместный Benz Victoria Vis-à-Vis , на котором он приехал из Лейпцига в Дессау . Лутцманн и его друг , водопроводчик (!) Фриц Кох , узнали об этом из газеты и осмотрели машину . По его собственным
словам , в тот вечер Лутцманн решил сам строить автомобили .
Через Кюне он заказал свой собственный Benz Victoria Vis-à-Vis у компании « Benz & Cie ». Машину получил в мае 1894 года ( точная дата не известна ) после четырехмесячного периода ожидания и смог забрать прямо с завода в Мангейме . В перегоне кроме Лутцманна и Коха участвовал еще и заводской слесарь ( нем . Werksmonteur ), который не просто вел машину , занимался ее мелким ремонтом и обслуживанием , но и весьма квалифицированно отвечал на любые вопросы , в том числе и по конструкции .
www . kttmagazine . ru 55