Подвижной состав / Mercedes-Benz Citan
Mercedes-Benz Citan Tourer отличается от фургона не только остеклением салона
Причем , так же как и в новых поколениях Mercedes-Benz C-Class и S-Class , Lane Assist для удержания в полосе движения использует рулевое управление , а не торможение , что резко повышает ее эффективность . Ведь , как помните , ранее машина просто подтормаживала колеса со стороны , противоположной той , где фиксировалось пересечение разметки . По ощущениям – машину начинало « тянуть » обратно в полосу , но поворот руля должен был все равно совершить водитель . Автору приходилось ездить на MB Sprinter с Lane Assist предыдущего поколения . Не скрою – « не проникся »... Видимо , это специфическая особенность российского водителя : увы , на наших дорогах « тянет в сторону » слишком часто .
Пожалуй , в списке опциональных систем помощи водителю особо упомяну : – Active Distance Assist ( Distronic ) – она предназначена для автоматического (!) управления автомобилем при движении в пробках ;
– Active Steering Assist ( далее – ASA ) – это помогает водителю удерживать
Citan строго посередине полосы движения . Несколько слов о последнем ассистенте . Это весьма интересное решение и , судя по описанию в Интернете на сайтах зарубежных СМИ , фактически дальнейшее развитие Active Lane Assist . Как помните , тот фиксировал момент пересечения линии разметки слева или справа и возвращал машину в полосу движения . ASA фиксирует расстояние до линий , стремясь удерживать его одинаковым как слева , так и справа .
Осторожно предположу , что этот ассистент имеет большой потенциал на перспективу . Например , мы помним ширину полосы движения на немецком автобане , а также , скажем , габаритную ширину MB Actros и / или Setra TopClass 500 . В обоих случаях только 450 мм ( 45 см ) от внешнего габарита зеркала до линии разметки (= обочины или соседнего ряда ). Кстати , максимально разрешенная скорость 85 км / ч в первом случае и 100 – во втором ...
И здесь возникает проблема « динамического коридора ». Вновь обратимся к автомобильной науке : это только кажется , что если автомобиль едет прямо , то на полосе его реальная « ширина » равна цифре из технических данных . В данном случае его ширина определяется понятием « динамический коридор ». Существуют эмпирические формулы , которые еще учитывают квалификацию водителя , технические характеристики рулевого управления , состояние шин ( вплоть до давления ), распределение нагрузки по осям и еще « пару » параметров . Здесь не рискну приводить данные для Actos ’ a или Setr ’ ы ( нет исходных данных ), но , например , ВАЗ-2109 . Для этого автомобиля , имеющего габаритную ширину 1,65 м , динамический коридор составит : при 40 км / ч – 2,33 м (+ 340 мм , или 34 см с каждого борта ); при 60 – 2,52 м (+ 44 см ); при 90 км / ч – 2,81 метра (+ 580 мм с каждого борта ). Это был отвлеченный и условный пример , однако , согласитесь , сам принцип всегда (!)
Mercedes-Benz Citan Tourer – трансформация салона и один из вариантов использования багажного отсека
50 2 [ 8 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии