Подвижной состав / Mercedes-Benz Citan
MB Citan Panel Van – небольшая детализация кабины
к параметрам конкурента , а в манере вождения не выходить за режим максимального момента по оборотам ( который , кроме всего прочего , позволяет сохранять минимальный расход топлива ), то в первом приближении ха рактеристики МКП для городских условий можно считать оптимальными . Более того , в расчет были введены жесткие ограничения : только обороты максимального момента и скорость не выше 60 км / ч . Но если , например , лимит скорости будет другой , то ... То , хотя производитель позиционирует машину для работы « внутри города » ( из пресс-релиза ), она прекрасно сможет ра ботать и в пригородах , даже отдаленных . Тем более что деурбанизация (= « бегство из мегаполисов ») – это один из трендов , явно усилившихся во время пандемии COVID ’ 19 . И эту особенность применения машины « в сфере доставки и предоставления транспортных услуг » ( из пресс-релиза ) тоже можно отнести к ее конкурентным преимуществам .
Некоторые особенности конструкции
Буквально несколько штрихов . Например , MB Citan Panel Van и его грузовой отсек . Здесь погрузочная высота 590 мм . Боковые двери ( есть вариант , когда они слева и справа ) имеют проем 615х1059 мм ( ширина х высота ), что обеспечивает быстроту технологических операций , например , при курьерской доставке , особенно в стесненных условиях . Задние двери имеют различную ширину , при этом левая шире и она открывается первой . Здесь ремарка автора : по идее , первой должна быть узкая правая , потому как « от тротуара , к которому мы припарковались », но это так , к слову . Есть две ступени блокировки при открывании : 90 и 180 °. В качестве опции можно заказать исполнение с задними дверями ( одной или обеими ), оснащенными стеклами с подогревом и стеклоочистителем .
Несколько слов о грузовом пространстве . Кроме « глухой » перегородки между ним и кабиной ( со стеклом или без ) возможен и « складной » вариант . Эта опция уже доказала свою эффективность в предыдущей модели , но была дополнительно модернизирована . Теперь при транспортировке длинномеров часть перегородки со стороны пассажира может поворачиваться на 90 °, а затем складываться в направлении водительского сиденья и надежно фиксироваться . Сиденье пассажира тоже можно сложить , чтобы создать ровную поверхность . Вся конструкция достаточно же сткая , что исключает повреждение ее элементов при движении автомобиля , а также во время погрузо-раз грузоч ных работ . Упомяну , что в данном случае длина грузового отсека составляет 305 мм , что является уникальным параметром для автомобиля с короткой базой .
Крепежные проушины в полу грузового отделения сертифицированы ISO и выдерживают более высокую на-
48 2 [ 8 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии