« ГАРМОШКА » С « РОЖКАМИ »
• МАЗ расширил свою линейку троллейбусов новой моделью – сочлененным МАЗ-215Т . Формально это случилось еще в 2014-м , когда был собран опытный образец « гармошки ». Однако , несмотря на то что машина прошла все испытания и после опытной эксплуатации направилась на постоянную работу в Бобруйск , на тот момент тема развития не получила . Только сейчас , после ряда доработок и замены ключевых узлов более перспективными , автозавод готов собирать троллейбус серийно .
Длина машины 18 750 мм . При полной массе 28 000 кг и снаряженной массе 17 100 кг производитель официально заявляет пассажировместимость в 160 человек , из которых 36 могут ехать сидя . Планировка салона четырехрядная – стандартный вариант для пассажирского транспорта со 100-процентным низким полом . Это не очень удобно в час пик , но в остальное время позволяет большему числу пассажиров ехать сидя . Правда , « социальных » мест на низком полу всего четыре – катастрофически мало для машины таких размеров . Зато есть три накопительных площадки , две из которых расположены в прицепе , а одна , предполагающая размещение инвалидной коляски , напротив 2-й двери , в проеме которой установлена откидная аппарель . В принципе , под заказ возможна их установка во 2-й , 4-й и 5-й дверях .
Асинхронный электродвигатель ДТА-1У1 с рабочим напряжением 450 В обеспечи-
В этом номере :
РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОБУСОВ ’ 2021 . . . . . . . . . . . . . 36
вает максимальную 30-минутную мощность в 200 кВт . Ведущей является вторая ось , а управляемой – первая . Третья ось имеет двускатную ошиновку – чтобы увеличить грузоподъемность .
Стоит напомнить , что в настоящий момент сочлененные троллейбусы в СНГ серийно собирает только БКМ Холдинг . Да и то из имевшихся в линейке моделей , « Сябар » и Vitovt II , осталась только последняя как наиболее перспективная . А вот ситуация с новым российским сочлененным « Авангардом » с системой УАХ из Вологды до сих пор непонятна . Так что у МАЗа есть все шансы зайти на рынок « гармошек », пока конкурентов минимум , а существующий парк ветшает с каждым днем .
� Формула дверей 2-2-2-2-2 до сих пор редкость для отечественного общественного транспорта
� Низкий пол не оставляет возможности сделать проходы широкими – в час пик в салоне тесно
� Для Витебска машина была сделана с отдельным входом водителя , но возможны и другие варианты
� Для перемещения по заводу и на коротких перегонах используется прицепной генератор
� На опытном образце использовались скрытые катушки для веревок токоприемников
www . ktt-magazine . ru 35