KTT_2022_N2 | Page 24

Автопром / Аналитика

Марка , модель

Количество регистраций

получим цифру в 13 977 машин . И это всего на 169 машин меньше , чем у тандема LADA + Renault . А если добавить к результатам Stellantis еще 422 пикапа Ram , которые до сих пор у нас пока предлагаются только « серыми » дилерами , то франкороссийские конкуренты останутся позади . Кстати , действительно , а почему Stellantis до сих пор игнорирует в России марку Ram , « серые » продажи которой выше , чем продажи « белых » пикапов FIAT Fullback в самые успешные годы ?!

Упомянутая марка Renault осталась на нашем рынке LCV с единственной моделью Master . Проведенный недавно рестайлинг оживил интерес к этим фургонам : продажи удвоились . Это позволило обойти по продажам фургоны Volkswagen Crafter , однако каждая модель из троицы Boxer / Jumper / Ducato , а также Sprinter и Daily пока впереди . Но в любом случае – так держать !

Для марки Volkswagen Nutzfahrzeuge , напротив , год удачным не назвать . Количество регистраций техники снизилось почти на 13 %, а популярные прежде пикапы Amarok покинули наш рынок . Продажи семейства Т6.1 хоть и выросли на 40 %, но этого все равно не хватило ( впервые !), чтобы взять верх в противоборстве с микроавтобусами и фургонами Peugeot Traveller / Expert . В общем , в наступившем году вся надежда лишь на новое семейство Volkswagen Caddy , толькотолько поступившее в дилерскую сеть .

Кого еще стоит отметить ? Марка Mercedes-Benz показала призрачный рост на 4 %. Статистику подпортили пикапы X-class , покинувшие рынок в 2020-м , и почти ничего не прибавившие к уровню прошлогодних продаж Vito / V-class , но большие Спринтеры расходились на 10 % лучше . Из модельного ряда грузового подразделения Hyundai ушли грузовички серии HD35 , и замены им пока не видно . Что до семейства Starex / Grand Starex , то его продажи у официальных « легковых » дилеров Hyundai и « серых » импортеров остались на прошлогоднем уровне . И если бы не полторы сотни вэнов новой модели Staria , ввезенных теми же « серыми » продавцами , итоговый результат по марке Hyundai был бы отрицательным . Наконец , значительного роста показателей – сразу на 80 % – смогли добиться дилеры IVECO в продажах модели Daily ( правда , сюда включены и автобусные шасси , полная масса которых выходит за рамки LCV-сегмента ).

Остается сказать , что третью строчку рейтинга среди всех полноприводных пикапов по-прежнему удерживает Mit subishi L200 , который уже едва ли догонит по показателям ушедшую далеко в отрыв Тойоту , но которому уже наступают на пятки пикапы марки Great Wall . А вот марке Isuzu с ее пикапами D-Max хотя бы просто удержать результаты 2020 года не получилось : продажи упали на треть .

КАМАЗ , ГАЗ и УРАЛ дружно нарастили продажи на внутреннем рынке на 26 – 30 %, а МАЗ по сравнению с 2020-м улучшил свои показатели более чем вполовину . И этого уже , учитывая их объемы продаж , было бы достаточно , чтобы обеспечить положительную динамику « в среднем по больнице ». Однако у многих зарубежных компаний ( особенно у китайских !) спрос на технику увеличился еще значительнее , а потому весь рынок вырос даже более чем на треть .

Четыре из пяти строчек в первой пятерке помодельного рейтинга занимают разные семейства автомобилей КАМАЗ , еще одну – нижегородские ГАЗоны NEXT и Садко NEXT .

И величина их отрыва от ближайших преследователей не оставляет сомнений в том , что по итогам наступившего года в ТОП-5 мы увидим тот же состав участников . Лидерами продаж снова стали старые камазовские семейства 65115 и 43118 , прибавившие за год 26 % и около 22 % соответственно . Схожую динамику (+ 20 %) продемонстрировали КАМАЗы другого старого семейства – 6520 , а вот спрос на « магистральники » новых серий 5490 и 54901 рос с некоторым опережением рынка , почти достигнув 44 %. Грузовики КАМАЗ двух оставшихся семейств ( 6580 и 4308 ) продаются в значительно меньших количествах , однако тоже закончили год в солидном

22 2 [ 8 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии