Между рейсами
Вместе с базовой моделью аналогичной программе модернизации подверглись и все модификации , включая шасси для спецнадстроек . Но тут есть один нюанс . Если ГАЗ-53-12 в бортовом исполнении сразу сходил с конвейера с повышенной на 500 кг грузоподъемностью , то шасси первоначально выпускались в переходном исполнении с прежней величиной полезной нагрузки . Почему – можно понять , ознакомившись с письмом Е . А . Башинджагяна , заместителя министра автомобильной промышленности СССР , товарищу Слюнькову , заместителю председателя Госплана СССР ( датировка – 19 ноября 1982 года ):
Горьковский автозавод с целью повышения технико-эксплуатационных возможностей грузовых автомобилей ГАЗ-53А разработал конструкцию и провел необходимые испытания модернизированного автомобиля ГАЗ-53-12 с повышенной до 4,5 т грузоподъемностью , с лучшей удельной металлоемкостью , со снижением на 2,5 % расхода топлива , с меньшей трудоемкостью техобслуживания . Технические условия согласованы и утверждены . Учитывая , что заводы-изготовители спецавтомобилей на шасси ГАЗ-53А не готовы для соответствующего повышения их грузоподъемности , в технических условиях на модификации шасси ГАЗ-53-12 временно оставлена прежняя грузоподъемность . До освоения спецкузовов и изделий повышенной грузоподъемности эффективность этих автомобилей будет повышена за счет улучшения технико-экономических показателей шасси ГАЗ-53-12 .
Эти переходные шасси со сниженной « на бумаге » грузоподъемностью обозначались как ГАЗ-53-12-1010 ( стандартное ) и ГАЗ-53-14 ( самосвальное ). И лишь в феврале 1983-го были утверждены технические условия на шасси ГАЗ-53-12-01-1010 и ГАЗ-53-14-01 с увеличенной на 500 кг полной массой под соответствующим образом модернизированные надстройки . Все эти шасси
� Серийный ГАЗ-53-12 образца 1984 года : уже с новой облицовкой радиатора , но старыми фонарями
� Интерьер кабины грузовика ГАЗ-53-12
выпускались параллельно примерно до 1985 года , после чего производство переходных модификаций было свернуто .
Что касается наиболее существенных изменений конструкции автомобилей семейства ГАЗ-53-12 , то их хронология выглядела следующим образом . Новую облицовку радиатора и упрощенный передний бампер внедрили в мае 1984 года . В декабре 1985-го грузовики получили задний мост с передаточным числом 6,17 вместо 6,83 : это позволило снизить контрольный расход топлива . Двухконтурная тормозная система и новые двухцветные фонари появились на грузовиках в 1986-м ( в прежние годы ими в обязательном порядке оснащались только автобусные шасси ). На следующий год « газоны » получили бесконтактную систему зажигания и новые головки блока цилиндров . В 1988-м была модернизирована поршневая группа , а в 1990-м подверглись переделкам основание грузовой платформы и задние брызговики . Наконец ,
Армейская модификация ГАЗ-53-12-016 с двумя топливными баками
в 1992-м на ГАЗ-53-12 внедрили модернизированный двигатель ЗМЗ-511.10 , форсированный до 125 л . с . и оснащенный системой рециркуляции отработавших газов ( для уменьшения токсичности выхлопа ). Тогда же стала применяться и новая цельнометаллическая платформа , унифицированная с грузовиками ГАЗ-3307 .
С производства все автомобили семейства ГАЗ-53-12 сняли в декабре 1992 года в связи с невозможностью их дальнейшего выпуска без проведения сертификации по новым правилам и получения одобрения типа транспортного средства . Каким же тиражом разошлись по миру « пятьдесят третьи » во всех своих многочисленных модификациях ? Если просуммировать их товарный выпуск за все годы с 1961-го по 1992-й , то получится цифра 3 444 651 . Таким образом , автомобили семейства ГАЗ-53 стали вторыми по массовости советскими грузовиками , пропустив вперед лишь машины семейства ГАЗ-51 . •
70 7 [ 1 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии