Подвижной состав / Mercedes-Benz Actros 1848 L
В парке Mercedes-Benz TRUCKTraining есть и обычные грузо вики , предназначенные только для практических занятий
требования клиента . Там двухместную кабину BigSpace превратили в семиместную . Поставили третье сиденье спереди , а вместо « спальника » установили мягкую скамейку с ремнями безопасности , на которой могут размес титься четыре « курсанта ». После чего Actros через Северную столицу , где его растаможили , отправился в Нижний Новгород на завод спецавтомобилей « Пром авто », официальный партнер Mer cedes-Benz . Здесь на шасси установили единственную в своем роде надстройку – многофункциональный фургон , который стал передвижным учебным классом со всеми атрибутами .
Надобно еще отметить , что шасси дополнительно забалластировали . В надрамнике , на котором покоится кунг , разместили металлические пластины . Вместе с ними полная масса автомобиля составляет около 16 тонн , при этом на переднюю ось приходится нагрузка в шесть тонн , а на ведущий мост – соответственно десять . Имитация нагрузки дает возможность использовать все системы грузовика , демонстрировать их во время практических занятий в полном объеме . Двигатель модели стандартный – рядная « шестерка » ОМ 471 LA мощностью 480 л . с . В паре с ней работает АМКП Powershift третьего поколения .
Но вернемся к обучению . По словам Олега Терехина , курс рассчитан на четыре часа теории и четыре – практики . В группе обучающихся от четырех до шести человек . Больше не надо , потому как физически невозможно провести практическую часть .
Выдержавшие экзамен « курсанты » получают именное свидетельство о прохождении тренинга
В процессе лекции « курсантов » знакомят с конструктивными особенностями автомобиля и системами помощи водителю . Обучают науке предусмотрительного , а стало быть , экономичного и безопасного вож дения , начиная со старта и заканчивая остановкой . Получив теоретические знания , водители подтверждают их уже за рулем Aктроса . В конце занятий они сдают зачеты в произвольной форме . Выдержавшие экзамен , а таковых подавляющее большинство , получают именное свидетельство о прохождении тренинга .
Как правило , говорит Олег Терехин , водители нам глубоко бла годарны . Надо полагать , не менее , а может быть , и более благодарны инструкторам и владельцы транспортных компаний , ведь при грамотной эксплуатации в нормальных условиях межсервисный интервал даже в гарантийный период может достигать 150 тысяч км . Уже есть прецеденты , когда машины отхаживали по 130 – 140 тысяч от ТО до ТО . Причем рекомендации о посещении сервиса давала установленная на Mercedes ’ ах беспристрастная система телематики , отслеживающая и оценивающая как работу водителей , так и нагрузку на узлы и агрегаты . Представляете , как можно на этом сэкономить ? •
20 7 [ 1 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии