ва Prima , то мне бросилась в глаза лишь неотрегулированная дверь в задней стенке , одна из створок которой в закрытом состоянии люфтила и постукивала .
Как и в случае с Largus Prima , задняя подвеска такой Нивы дополнена двумя пневмобаллонами . Вот только в качестве основных упругих элементов в ней используются не пружины , а продольные рессоры , причем многолистовые , да еще и с дополнительными рессорами . Баллоны на тестовой машине , учитывая солидный вес медицинского модуля , были накачаны до пяти атмосфер , при этом в отсутствие пассажиров дополнительные рессоры задней подвески еще не вступали в работу . И , кстати , пульт управления пневмоподвеской у Нивы оказался расположен явно более безопасно и рационально : на полу кабины , между сидений водителя и пассажира .
Как следует хлопнув дверью , занимаю место за рулем Нивы . Конструкции машины почти полвека , но , если отставить стеб , я до сих пор чувствую себя в ней « в своей тарелке », и даже специфическая эргономика отторжения у меня не вызывает . Напротив , быстро нахожу плюсы нового интерьера , появившегося на Нивах в 2019 году : большой бардачок , две розетки , удобное управление « печкой » без дурацких ползунков . И места по длине в кабине мне при росте 187 см вполне хватает , несмотря на глухую перегородку сразу позади сиденья . В общем , несмотря на свою чрезвычайную простоту , Нива в 2021-м к водителю куда более дружелюбна , чем другая живая легенда – ульяновская « буханка ».
Под капотом Нивы нынче может стоять любой мотор , при условии что это 1,7-литровый ВАЗ-21214 мощностью 83 силы . Так что разгоняется она еще более неспешно , чем Largus Prima , хоть и является « скорой » по своей сути . Но вот что я хочу сказать : поведение машины на дороге мне даже понравилось . Мягкий
Такой интерьер Нивы получили в 2019 году
Пульт управления пневмобаллонами задней подвески расположен на полу между сиденьями
ход , крены – едва ли не меньше , чем у Ларгуса с кузовом Prima ( возможно , не только из-за меньшего размера будки , но и в силу большего давления в баллонах при заездах ). В целом автомобиль воспринимается очень гармоничным , с мягкой подвеской , которая способна « съесть » любые ямы и колдобины . В общем , в качестве « скорой помощи » для сельских районов – вполне себе вариант .
А вообще можно констатировать , что с освоением выпуска Largus Prima и Niva Prima компания « Промтех » предложила перевозчикам из сферы доставки довольно необычный формат , прямых аналогов
Модная светодиодная оптика нынче числится для Нивы заводской опцией
которому у нас на рынке пока нет . Машина с кузовом вместимостью , как у Соболя , в обертке легковой Лады – с ее комфортом , ее эксплуатационными затратами и ее маневренностью благодаря маленькой габаритной ширине – это , безусловно , интересно . Даже несмотря на высокую цену : если Соболь и УАЗ Профи с промтоварными надстройками стоят нынче от 1,1 млн руб ., то за « европромку » Largus Prima , например , надо выложить 1,45 млн : две цены обычного вазовского Ларгуса-фургона ! Но , судя по загруженности производственных линий , с форматом « промтеховцы » угадали . •
Задняя подвеска у Niva Prima стала пневморессорной Под капотом – 1,7-литровый мотор ВАЗ-21214 мощностью 83 л . с .
www . ktt-magazine . ru 95