Сто п-к а д р
Электромотор закреплен прямо на картере ведущего моста , который , в свою очередь , подвешен к раме на продольных листовых рессорах
цикла есть проблемы с устойчивостью при движении на максимальной скорости , поэтому « форвардовцы » хотят построить опытный образец фургона с расширенной колеей заднего моста и измененным углом наклона вилки . Есть проблемы со скоростью разряда батарей в холода : вероятно , батареи придется ставить в термоизолирован-
Основной объем производства автомобильной техники у Форварда приходится на передвижные медицинские комплексы , которые выпускаются на шасси газовской каркасной « маршрутки » ГАЗель NEXT Cityline . Они могут работать и в паре с прицепом полной массой 3,5 тонны
Вот в таком виде приходит шасси из Китая
Аккумуляторы расположены в центральной части рамы , под полом кузова лому : две двери с форточками , автомобильные зеркала заднего вида и стеклоочиститель , а на сиденье есть даже ремень безопасности ! При этом вся наружная и внутренняя обшивка выполнена из композитных материалов . Обращает на себя внимание тщательная проработка интерьера кабины : выглядит все очень добротно ! В распоряжении водителя есть подстаканники , плоские поверхности по бокам от рулевой вилки , заменяющие столики , багажные сетки на задней стенке , куда удобно засунуть бумаги или планшет . Педаль на полу управляет тормозами задних колес , а передний тормоз по-мото циклетному размещен на руле . Для обогрева ветрового стекла в холодное время года предусмотрен небольшой фен . Доступ же в грузовой отсек открывается рольставней в задней стенке , за которой скрывается кубометр свободного пространства ( 1030х820х1130 мм ). Груз , который требует фиксации , можно закрепить посредством ремней с лебедками за две направляющие рейки , расположенные чуть выше уровня пола .
Конечно , конструкция электроцикла пока еще сыровата , и на Форварде это прекрасно понимают . Основные вопросы вызывает именно китайское шасси ( в том числе еще и длительными сроками поставки после заказа ). Поэтому на заводе идет активная работа по доводке машины . В планах перевести ее на шасси собственного изготовления или производства иного российского предприятия , для которого за рубежом будут закупаться только отдельные узлы силового привода и ходовой части . В существующей конфигурации у электроный контейнер , который не даст им быстро остывать после выезда из теплого бокса . Но главное , что на Форварде полны решимости довести свою машину до ума . И , памятуя о других реализованных проектах фирмы , я не испытываю сомнений , что у них все получится .
Первые образцы электроциклов , собранные в опытном порядке , обходились очень недешево : 600 тысяч рублей . Но при налаживании серийного производства цена должна ощутимо снизиться . И к тому есть все предпосылки , ведь крупным сетевым компаниям , как показали первые переговоры , такой транспорт для работы в крупных городах остро необходим .
Банально потому , что он должен получаться очень выгодным в эксплуатации : с нулевыми налогами и страховками , с отсутствием штрафов с камер видеофиксации за парковку без оплаты , с низкой стоимостью « топлива » и возможностью « просачиваться » там , где автомобили зачастую стоят в глухих пробках . Так что , видимо , такие электрические Форварды в ближайшее время можно будет увидеть не только в Самаре , где уже приступил к работе самый первый образец , но и во многих других городах . •
www . ktt-magazine . ru 81