СТO : технология ремонта , оборудование
Распылитель – один из первых элементов форсунки , которые выходят из строя из-за применения некачественного топлива
стоит топливная аппаратура Bosch . Следовательно , большинство обращений от клиентов идет именно по ней . А раз так , то мастерским выгоднее заниматься массовым продуктом . С топливной аппаратурой Denso ситуация обратная – машин , на которых она установлена , относительно немного , следовательно , и обращений в сервис ограниченное число . С позиции ремонтников , нет смысла вкладываться в технологию ремонта агрегатов Denso , в оборудование , оснастку , держать на складе нужные запчасти , замораживая оборотные средства . Но самое неприятное – это то , что технологии восстановления агрегатов системы питания в открытом доступе нет ! Ею владеет ограниченное число официальных , авторизованных сервисных центров . Причем и они не могут работать с полным перечнем агрегатов , так как фирма-производитель ограничила его несколькими « каталожными номерами ». Покупайте новое – нечего ремонтировать !
Зачем так было сделано , непонятно , тем более что страна у нас большая и ехать за квалифицированным сервисом за тридевять земель никто из перевозчиков не хочет . Это , кстати , является одной из ключевых причин , по которым владельцы сошедших с гарантии грузовиков , не желающие терпеть убытки от простоя техники , вынуждены приобре-
Зазубрины – именно так под микроскопом выглядит износ клапана
Игла распылителя начинает подклинивать при налипании на ее корпус кокса . « Шуба » из смолистых отложений хорошо видна под микроскопом
тать новые насосы и форсунки , а не экономить , ремонтируя свои , как делают все , кто владеет машинами с топливным оборудованием Bosch .
Что же такого особенного в оригинальной ремонтной технологии Denso ? Дело в том , что она полностью идентична технологии сборки агрегатов на заводе . По сути , при обращении к официальным , авторизованным сервисным центрам перевозчик лишается возможности экономить , отдавая предпочтение запасным частям от альтернативных производителей , даже если они существуют , а к их качеству нет претензий . А если пойти неофициальным путем ? Анализ опыта , накопленного компаниями , выполняющими ремонт топливной аппаратуры в восточном регионе РФ , показывает , что применяемые мастерами обходные технологии имеют право на жизнь . Однако отметим , что сборка тех же форсунок , произведенная на основе среднестатистических данных по размерному ряду , не приводит к положительному результату . Дело в том , что даже если работа по определению этих самых размерных рядов была проведена с использованием высокоточных стендов и измерительного оборудования , то не факт , что полученные данные будут идентичны заводским , ведь мы говорим о прецизионной технике , где каждый микрон имеет значение . Ситуация поменялась в лучшую сторону в 2019 году , когда специализированные сервисные центры по ремонту агрегатов топливного оборудования получили возможность принять на вооружение технологию компании « John Deere », моторы которой оснащаются топливной аппаратурой рассматриваемого нами японского бренда . Однако ,
даже получив от американцев золотой ключик от потаенной дверцы , дать 100 % -ную гарантию положительного результата нельзя , так как , чтобы достичь нужного для этого уровня , требуются знания и опыт в ремонте агрегатов Denso . Проводя параллели , скажем , что технология ремонта агрегатов топливной системы Bosch есть в доступе , и она охватывает практически всю номенклатуру компонентов . Это как снижает затраты владельца техники , так и минимизирует время простоя машин в ремонте , что также важно для парков , у которых ограниченное число машин и высокая загрузка каждого транспортного средства .
А что с запасными частями для Denso ? С оригинальными есть проблема – их в свободной продаже не найти . С неоригинальными дела обстоят несколько проще – выручают китайские промышленники , которые освоили выпуск нужной номенклатуры деталей прецизионного оборудования , но среди них нужно отделять тех , кто производит качественные запчасти , и тех , кто только учится этому непростому ремеслу . Так вот , профессионалы , которые умеют ремонтировать агрегаты топливных систем Denso , знают , запчасти каких брендов можно использовать , а каких нужно обходить стороной .
Что касается экономической составляющей ремонта форсунок , которые вышли из строя на рассматриваемых нами грузовиках , то ориентироваться нужно на цену примерно 10 000 рублей за полное восстановление одной форсунки . Итого по четырехцилиндровому мотору итоговый чек составит 40 тысяч рублей ( работа + запасные части ). При этом заменяются все изношенные детали , агрегаты проверяются на стенде , им
60 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии