Подвижной состав / IVECO Daily 35C14NV A8
� Открыв капот , невооруженным взглядом сразу и не поймешь , дизельная перед тобой машина или газовая : верхняя часть двигателя скрыта под пластиковой крышкой
� Аккумуляторная батарея на газовой машине осталась такая же могучая , как на дизельной : на 110 Ампер-часов ! Прячется она в ступеньке под водительским сиденьем
Здесь тоже есть турбина , но головка блока – своя , со свечами зажигания и иной камерой сгорания . Степень сжатия в сравнении с дизелем понижена , но относительно обычных бензиновых моторов с наддувом сделана высокой : 12,5 . Это позволило повысить эффективность работы мотора на метане . В результате по уровню форсировки газовый мотор полностью соответствует одной из модификаций « младшего » дизеля F1A объемом 2,3 литра : максимально развивает те же 136 л . с . мощности и 350 Нм крутящего момента . Зато выхлоп Евро-6 достигается безо всяких мочевин и сажевых фильтров , да и уровень шума меньше : газовый мотор работает тихо и мягко .
Что ценно в условиях нашей страны с ограниченным количеством метановых заправок , так это наличие у Daily резервной системы питания , рассчитанной на бензин с октановым числом не ниже 95 . Это хорошая страховка на тот случай , если газа в баллонах немного не хватит до очередной АГНКС . Правда , в силу упоминавшейся высокой степени сжатия полноценная работа двигателя на бензине невозможна : во избежание возникновения детонации его отдача в этом режиме ограничена почти двукратно – до 82 л . с . и 180 Нм . И объем бензобака очень скромный : всего 14 литров . Но этого вполне хватит примерно на 90 километров пути – а большего и не требуется , ведь полноценно эксплуатировать машину на бензине все равно не выйдет . Переключение с газа на бензин происходит автоматически , без участия водителя , как только давление в баллонах упадет ниже критического уровня . Обратный переход после заправки газа также произойдет автоматиче-
ски : принудительное ручное переключение с одной системы питания на другую конструкцией не предусмотрено .
Сколько же можно пройти на одной полной заправке газом ? Тестовый фургон – один из самых маленьких в гамме : полной массой 3,5 тонны и с короткой колесной базой ( 3520 мм ). На него устанавливают всего четыре баллона вместимостью 28 , 30 , 54 и 56 литров , что в сумме дает 168 литров . В указанный объем летом получится « затолкать » примерно 40 кубометров или 29 кг метана , потратив на это около 800 рублей . Производитель заявляет для такой версии Daily средний расход в смешанном цикле на уровне 9,4 кг / 100 км . При этом маршрутный компьютер автомобиля считает средний расход иначе – в километрах , которые может пройти автомобиль на одном килограмме метана . В течение дня , что я ездил на Daily по МКАДу и ближнему Подмосковью по своим делам , одометр отмерил 117 км пробега , а средний расход по « маршрутнику » получился равным 10,9 км / кг . Переводим эту цифру в более привычную величину – и получаем примерно 9,2 кг / 100 км ! Конечно , машина была пустая , но в течение дня я и потолкался в пробках , и постоял на светофорах , да и в интенсивности разгона себя особо не ограничивал . Так что приведенную ивековцами цифру 9,4 кг / 100 км можно считать вполне достижимой на практике при бережливой коммерческой эксплуатации фургона . Таким образом , запас хода этой машины на метане можно
Синие вставки в пластике панели приборов и обивке сидений здорово оживляют интерьер !
44 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии