при попытке быстро пройти серию пологих волн на асфальте : корма начинает раскачиваться с нарастающей амплитудой , и рычаги задней подвески встречаются с отбойниками . Из-за этого ход на дорогах посредственного качества приходится сбавлять сильнее , чем того ожидаешь сначала . Зато связка мотор-коробка подобрана отлично , машина может быть достаточно динамичной , если не стесняться перед началом обгона перепрыгивать сразу на пару ступеней вниз . А может быть очень экономичной , если включить 6-ю передачу и катить на круиз-контроле со скоро-
� Задний редуктор закреплен на кузове через сайлент-блоки и прикрыт снизу металлической защитой . Под верхними чашками пружин хорошо видны проставки высотой 40 мм
� Все уязвимые узлы под днищем укрыты силовой защитой
� Между карданным валом и задним редуктором установлена вискомуфта
стью , не превышающей 110 км / ч . Забегая вперед : средний расход топлива после более чем сотни километров по городу , трассе и лесной грунтовке получился у меня равным 9 л / 100 км ( при включенном кондиционере и загрузке машины порядка 400 кг ).
Внедорожный маршрут до лесного озера недалеко от границы Нижегородской и Владимирской области проходил по песчаной дорожке с довольно крутыми спусками и подъемами и парой бродов через мелководные ручейки . За счет тяговитого двигателя и помощи системы стабилизации , подтормаживавшей буксующее переднее колесо без ограничения топливоподачи , значительную часть пути Peugeot смог пройти на переднем приводе . Поворачивать трансмиссионную шайбу первый раз пришлось лишь в ложбинке с рыхлым песком , перед которым не было возможности набрать ход . В режиме 4х4 автомобиль смог уверенно забраться в горку , однако в момент трогания произошла небольшая пробуксовка сцепления . Понижающей передачи в трансмиссии , увы , нет – ее внедрение слишком серьезно повлияло бы на цену .
Поэтому вывод : на сложном рельефе режим 4х4 стоит включать сразу , в том числе для того , чтобы поберечь сцепление , преодолевая препятствия ходом . Впоследствии эксперимента ради мы с коллегами пробовали умышленно застрять на переднем приводе в глубокой луже , « приклеив » микроавтобус защитой моторного отсека к липкой грязи . Однако и в этой ситуации с подключением задних колес Traveller довольно легко проторил себе колею и выехал на сушу . При этом могу отметить быстрое срабатывание вискомуфты : по ощущениям на ее замыкание требуется менее полного оборота буксующего переднего колеса .
На одном из участков лесной дороги глубина колеи местами превышала дорожный просвет машины , и объехать эту колею не представлялось возможным . Часть экипажей пробовали пройти такие
места ходом , проскользив по грунту на защите днища . Другие пробовали идти вразрез колеи , но тогда машина обязательно « ловила диагональ » с полным вывешиванием одного из задних колес . Тут на помощь приходила та самая электронная имитация меж ко лесной блокировки , о которой уже говорилось выше : чуть « похрустев » тормозами , Peugeot продолжал движение . А еще владельцам надо взять на заметку , что при преодолении брода рамку с передним номерным знаком , если она закреплена на два штатных самореза к бамперу , гарантированно смывает волной . С этой напастью столкнулись экипажи всех тестовых « полноприводников ». Поэтому перед « водными процедурами » рамку надежнее всего сразу снять , чтобы потом не искать на ощупь в воде .
Тем временем настала пора пересаживаться на Expert-комби . Построен он на
www . ktt-magazine . ru 39