Подвижной состав / Renault Trucks серии Т / T High
� Измененный дизайн углов кабины и светодиодные фары головного света оригинальной формы . Верхняя секция отвечает за дальний свет , нижняя – за ближний и противотуманки . Между ними дневные ходовые огни и указатель поворота
� Фирменный логотип увеличенного размера и новый дизайн решетки радиатора
и другом случае главная цель – максимальный комфорт от вождения при снижении утомляемости за рулем . Кроме того , изменена конструкция кронштейна крепления рулевой колонки к кабине , он стал массивнее и прочнее , а за счет увеличенной жесткости снизилось перемещение рулевого привода и вибрация на рулевом колесе .
Прежде чем продолжить наше повествование , вот на что хотелось бы обратить внимание . У новых флагманских версий Renault Trucks в принципе не предусмотрена установка электрогидроусилителя руля , во всяком случае на данном этапе . Стало быть , нет возможности оснастить машины аналогом вольвовской VDS ( система динамического рулевого управления ) и системой активного удержания в полосе . При этом представители Renault Trucks говорят , что ГУРа вполне достаточно для обеспечения требуемого усилия на руле во время управления автомобилем . Оно , конечно , так , но речь-то в данном случае о безопасности . Понятно , что в Гетеборге держат Лион за младшего брата и позиционируют свои автомобили как премиум-сегмент ( в него же попадают Mercedes-Benz и Scania ), а Renault Trucks классом ниже , среди MAN , DAF и IVECO ( сама по себе классификация довольно условная , особенно если рассматривать отдельные модели и комп лектации ). Но , повторюсь , стоит ли экономить на такого рода решениях ?
Справедливости ради надо заметить , что в целом , конечно , модернизированные тягачи с ромбом на передке системами безопасности не обделены . Достаточно упомянуть , например , систему экстренного торможения , для функционирования которой задействуются камера и радар . Но , в отличие от мерседесовской ABA-5 , например , на пешеходов и велосипедистов она , увы , не реагирует . Или ту же систему предупреждения о выезде из полосы и контроля состояния водителя . Еще одна новая « фишка » – боковая камера , по типу той , что ныне устанавливают и на грузовики Volvo . Она активируется при включении правого поворотника , а изображение выводится на экран , установленный на передней панели . Правда , на тестовых машинах её не было . Не обнаружил я там ( на передней панели ) и переключателя , отвечающего за активацию / блокировку стояночного тормоза при движении с открытой дверью ( опция ). Это еще одно новое решение , призванное исправить ошибку человека за рулем . Стояночный тормоз включается принудительно при открытии двери водителя , но только при скорости менее 3 км / ч . Сначала раздается звуковой сигнал предупреждения , после чего включается стояночный тормоз . При этом на панели приборов отображается сообщение « Стояночный тормоз включен ». Разумеется , эту функцию можно заблокировать , чтобы разрешить маневры с открытой дверью .
Однако продолжим . Внизу центральной консоли ( панорамной приборной панели ) появился выдвижной ящик для бумаг формата А4 с подстаканником . Запуск двигателя теперь бесключевой , а в спальном отсеке два дополнительных разъема USB-С . Поменялись форма и отделка сидений , оные от Recaro . Не забудем и про новый матрас спального места с основанием из пены вместо фанеры и увеличенным вдвое количеством пружин . Он стал более плотным и жестким . К нему в качестве опции предлагается наматрасник из полиуретана с эффектом памяти .
� Дополнительные уплотнители стыков не пускают воздух внутрь , тем самым снижая аэродинамические потери
� Радар системы экстренного торможения и ACC разместили над бампером . Он , кстати , трехсекционный
� Усиленный блокиратор дверей
� Без Эры-Гло насс нынче ни одна новая машина не обходится …
Ходовая и силовой ряд , судя по всему , изменений не претерпели . В версии Евро-5 Renault Trucks cерии T / Т High могут оснащаться рядными « шестерками » DXI 11 ( 10,8 л , 380 , 430 и 460 л . с .) и DXI 13 ( 12,8 л , 440 , 480 и 520 л . с .). Они агрегатируются с 12-ступенчатыми АМКП Optidriver . Любопытно , что моторы DTI 11 и DTI 13 уровня Евро-6 ( они тоже доступны для заказа ) с тем же рабочим объемом , что и « евро пятые »
32 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии