На « Shaping the Now and Next » наравне с планами и перспективными моделями было специально подчеркнуто , что приоритетом для компании является её приверженность выпуску техники , наилучшим образом отвечающей потребностям клиентов . Причем , и это важно , речь идет о решениях как с обычным , так и с электрическим приводом , равно как и о послепродажном сопровождении . У нас не вызывает сомнений , что , несмотря на реорганизацию и смену названия , приоритеты компании останутся неизменными . Это необходимое предисловие хотя бы потому , что мы знакомы с коммерческими автомобилями Mercedes-Benz не понаслышке . Далее без « высокой политики » – только технические подробности .
В « классическом » сегменте ( с ДВС ) отражением продуктовой политики становится Actros L , который по совокупности эксплуатационных параметров , включая эффективность , безопасность и комфорт для водителя , претендует на звание одного из лучших магистральных тягачей в мире . Однако , с учетом общих тенденций , DTH берет на себя некоторые обязательства по производству техники с силовыми установками нового типа . Например , eActros ожидается в серии с октября 2021 года , eEconic – со второй половины 2022-го . Серийное производство eActros с запасом хода не менее 500 км запланировано на 2024 год , а GenH2 ( водородные топливные элементы и запас хода не менее 1000 км ) – в 2027-м . В целом в рамках выполнения Парижского соглашения по климату холдинг планирует полностью перейти на выпуск грузовиков с нулевым уровнем вредных выбросов к 2039 году . К сожалению , на момент подготовки статьи у автора не было информации , в какой степени последняя дата касается дочерних подразделений компании : Freightliner ( США ), Mitsubishi Fuso ( Япония ), Bharat- Benz ( Индия ), а особенно – ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС ( Россия ).
Цитата из релиза : « В зависимости от индивидуальных требований заказчика в грузовиках предоставится выбор между < решениями > с батарейным питанием и водородными топливными элементами : чем меньше нагрузка и меньше расстояние , тем больше предпочтений будет отдаваться работе от аккумуляторных батарей ; чем выше нагрузка и больше расстояние , тем вероятнее , что будут использоваться топливные элементы ». Иными словами , например , по « условному » Actros ’ у будет существовать два унифицированных семейства , отличающиеся типом силовой установки . Думаю , эксплуатацию и технический сервис это не должно смущать , учитывая , что сейчас есть дизеля , есть газовые двигатели , причем как на КПГ , так и на СПГ . На последних возможны как цикл с принудительным воспламенением ( цикл Отто ), так и классический дизельный .
Разумеется , DTH планирует заниматься не только выпуском техники , отвечающей высоким экологическим требованиям , но также и разработкой и внедрением мероприятий , способствующих ее интеграции в действующие парки , вплоть до участия в проектах по созданию инфраструктуры заряда и сетевых www . ktt-magazine . ru
17