OFFSHORE
Du trenger en solid vinsj når utstyr skal heises ned på havbunnen . ( Foto : NOV )
I desember 2023 undertegnet NOVs Lifting & Handling-gruppe en avtale om å bygge verdens første helelektriske subseakran . Det er en 150 tonns knekkbomkran med elektrisk drift på hovedvinsj , aux vinsj , tugger vinsjer samt sving .
– Det blir mindre risiko for utslipp og det blir mindre støy med en elektrisk subseakran sammenlignet med elektrohydrauliske kraner . Over tid kan vi også forvente bedre presisjon med en helelektrisk kran , sier senioringeniør Thorsteinn Helgason i NOV .
Beholder noe hydraulikk Elektrisk drift reduserer risikoen for søl , gjør kranene mer stillegående og minimerer miljøpåvirkningen . Dette er fordeler som stemmer overens med bransjens økende vekt på bærekraft og ansvarlig ressursforvaltning .
Tidligere ble det brukt mye vekselstrøm for kraner på skip , nå kobler de kranen rett på skipets likestrøm-system .
– Frekvensomformerstyrte motorer drives fra likestømsnett , nå slipper vi likerettere . Dessuten får vi en smidigere integrasjon av kranen , sier Helgason . – En stor fordel er at vi øker virkningsgraden i gjennomsnitt fra 60 til 80 . Det kan vi gjøre blant annet fordi det er færre bevegelige deler – noe som også bidrar til mindre vedlikehold .
Det elektriske systemet eliminerer avhengigheten av hydraulikkvæske for de fleste komponenter , men hydraulikk er fortsatt er i bruk for sylinderopererte bombevegelser og til styring av bremser .
– Vi bruker fortsatt hydraulikk for sylindre og bremser , med en frekvensstyrt HPU via drive-systemet . Vi har ikke funnet noe godt alternativ til hydrauliske sylindere . Det finnes kuleskruer og sylindere med innebygd HPU , men enn så lenge blir det hydraulikk , sier Helgason .
– Når det gjelder bremser dreier det seg om sikkerhet , og da har man en konservativ tilnærming .
18 • Kranteknikk 2 2024