TECH
T
homas Müller, Audi A7’siyle Şangay’a giden
koca otoyolda ilerlerken bir süre sonra
arabasının panelinde “otomatik pilot”un
kullanılabilir olduğunu gösteren mesajı
görüyor. Bir Audi mühendisi olan Müller,
direksiyonun üzerinde bulunan butona basıyor ve
ellerini direksiyonun üstünden çekiyor. Otomobil,
kendi kendine hareket etmeye başlıyor, şehrin
merkezine ulaşan köprüdeki trafiğe göre direksiyon,
kendi kendine hareket ediyor.
Bu aslında otonominin limitli bir versiyonu. Araç,
şeritleri takip edebilmek ve önündeki arabayla
arasında belli bir mesafeyi koruyabilmek için
kameraları ve bir “LiDAR” tarayıcıyı kullanarak
hareket ediyor. Fakat dünyadaki otomobil üreticileri
insansız araç teknolojisinin geleceğini şöyle tahmin
ediyor; sürücü destek özellikleri, yavaş yavaş lüks
araçlardan kitle piyasa otomobillerine yayılacak, tıpkı
elektrikli pencereler ve hidrolik direksiyonun daha
önceden yayıldığı gibi. Otonom sürücülüğün otomobil
kullanmayı daha az stresli hale getireceğini fakat
insanların hala bugün olduğu gibi otomobil satın
alacağını düşünüyorlar.
Sürücüsüz geleceğin farklı bir versiyonunu,
Londra’daki Heathrow Havalimanı’nında bulunan
“pod parking” bölgesinde görebilirsiniz. Otopark ve
terminal arasındaki transferler, özel yüksek
platformlar üzerinde ilerleyen sürücüsüz araçlar
tarafından sağlanıyor. Dokunmatik bir pano
kullanarak bir araç çağırıyorsunuz ve gideceğiniz yeri
belirliyorsunuz. İçine 4 kişinin binebildiği bir araç
geliyor, kendini park ediyor ve kapılarını açıyor.
Sadece içine girip oturduktan sonra başlaması için
butona basıyorsunuz ve diğer araçlardan kaçınarak,
vardığınız yerde kendini park ederek sizi gideceğiniz
yere ulaştırıyor. Daha sonra, sıradaki yolcuları almak
üzere yönünü değiştiriyor.
Tıpkı otonom bir Audi’yi kullanmak gibi,
havalimanındaki bu araçlarla yolculuk etmek ilk 30
saniye insanı epey korkutuyor fakat buna hızlıca
alışılıyor. Bu tarz insansız araçlar, büyük ihtimalle
otomobil kullanmayı kolaylaştırmaktan daha da
fazlasını yapıyor olacak; birçok sektörü altüst etmeye
ve şehir yaşamını yeniden tanımlamaya başlayacak.
Sürücü destek teknolojisinin önümüzdeki birkaç yılda
yavaşça yayıldığını göreceğiz ama otonom araçlar
tamamen yaygınlaştığında, birden şu anki normal
arabalar buhar makineleri veya sabit telefonlar kadar
modası geçmiş hale gelebilir. Peki, bu araçlar sıradan
bir hale geldiklerinde dünya nasıl bir yer olacak?
At arabalarından motorlu otomobillere geçiş, örnek
bir benzerlik sunuyor. Günümüz otomobilleri aslında,
şimdiki “insansız arabalar” gibi “atsız arabalar” olarak
biliniyordu. Fakat atların tamamen işin içinden
çıkmasından sonra, arabalar banliyöleşmeyi
kolaylaştırarak ve bireyin kendini tanımlama
sektör değil. Milyonlarca tüketiciden bir avuç dolusu
sembollerinden biri haline gelerek tamamen farklı bir
filo operatörüne geçtiği için, otomobil sigortacılığı da
ürün olduklarını kanıtladılar. Tabii ki, insansız
aynı durumu yaşıyor. Sadece Amerika kendi başına
araçlar da beklenmedik etkiler oluşturacak. Örneğin,
bir yılda 198 milyar dolarlık bir değer taşıyor. Şubat
farklı gözükecekler. En eski otomobiller, öncesinde
ayında, 3 büyük Amerikalı sigortacı Cincinnati
bulunan atlı arabalara benziyordu ve otomobil
Financial, Mercury General ve Travelers, insansız
tasarımının “at arabası” geçmişinden kurtulması
araçların sektörlerini darmadağın edebileceğine
birkaç yıl aldı. Google’ın fütüristik araçları ve bir
dikkat çekti. Benzer şekilde, bir araba parçası firması
masa etrafında birbirine bakan koltukları olan bazı
olan LKQ, daha az arabanın yollarda yer almasının ve
konsept tasarımlar California’nın yollarında yer
daha az kaza yaşanmasının satışlarını
almaya başladı bile.
düşürebileceğini belirtti.
Otonom araçlar, aynı zamanda otomobil sahipliği
Otomasyon, taksi sürücüleri için de oldukça kötü
kavramını da biraz zorlayacak. Otomobiller, çoğu
bir haber. Columbia Üniversitesi tarafından yapılan
insanın sahip olduğu en pahalı şeylerden biri. Fakat
bir araştırmaya göre, 9 bin otonom araçtan oluşan bir
bugünlerde bir taksi servisine, araba paylaşma
filo, New York’taki 13 bin taksinin yerini alabilir.
projesine veya kiralık araç satan bir yere ait bir akıllı
Yolcular böylelikle daha az bekleyebilir, her bir km
telefon uygulamasını kullanarak istediğiniz anda bir
araca ulaşabiliyorsunuz. Google’ın hesapladığına göre, için daha az ödeyebilir çünkü taksi operatörleri için en
büyük masraf sürücülere yapılan ödeme. Uber’in
paylaşılan insansız taksiler %75’ten daha fazla
insansız araçlara düşkün olduğu da su götürmeyen bir
kullanım oranlarına sahip olabilirdi. Böylelikle, aynı
gerçek. Geçen yıl Uber’in patronu Travis Kalanick
sayıda kişiyi taşıyan çok daha az sayıda araca ihtiyaç
yaptığı gözlemler ışığında, “Bir arabada başka biri
du