Cerimônia marca giro do motor de aeronave da Segunda Guerra Mundial
O Museu Aeroespacial (MUSAL), ligado ao Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (INCAER), realizou
nesta segunda-feira (22/04) a cerimônia do giro do motor do Republic P-47 Thunderbolt, aeronave de
caça utilizada pela Força Aérea Brasileira (FAB) na Segunda Guerra Mundial. Realizada no MUSAL, no
Campo dos Afonsos (RJ), a solenidade ocorreu em alusão ao Dia da Aviação de Caça, celebrado em 22
de abril, com a presença do Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Antonio Carlos
Moretti Bermudez.Para o Comandante da Força, o vetor é um marco dos primórdios da Aviação de Caça
no Brasil. "Pilotos de caça de ontem, de hoje, e futuros pilotos prestigiaram o evento para ouvir o roncar
do avião que, para nós, é o ‘Trator Voador’. Ele traz o simbolismo, a lembrança e, logicamente, uma
significativa e merecida homenagem àqueles que nos antecederam, os veteranos do 1º GAVCA, que
voaram nos céus da Itália e, depois, o trouxeram para o Brasil", destacou o Comandante.
A restauração da aeronave foi promovida pelo Projeto Quatro Setinho, criado com o objetivo de recuperar
e manter o propulsor de uma das aeronave pertencentes ao acervo do MUSAL.
Foi realizada uma completa revisão dos seus sistemas operacionais
com a participação da FAB, da Associação de Amigos do MUSAL,
da Helisul Táxi Aéreo e de outros colaboradores. A última vez que o
motor do P-47 havia sido acionado foi em 2016.De acordo com o
Diretor do MUSAL, Brigadeiro da Reserva Luiz Carlos Lebeis Pires
Filho , quando foi idealizada a reforma do motor, era inevitável que o
giro ocorresse no Dia da Aviação de Caça. “Um dia, apareceu um
piloto comercial, Fernando Crescenti, e Gilson Campos, da
Associação dos Amigos do Museu Aeroespacial, com a ideia de
fazer voltar a girar o motor do P-47, que não acontecia desde 2016
por questões de segurança. Quando me perguntaram se havia um
dia especial para que isso acontecesse, eles acharam estranho eu
responder na mesma hora: 22 de abril.
http://fab.mil.br/noticias/mostra/33845/AVIA%C3%87%C3%83O%20DE%20CA%C3%87A%20-
%20Cerim%C3%B4nia%20marca%20giro%20do%20motor%20de%20aeronave%20da%20Segunda%20Guerra%20Mundial?utm_campaig n=aeroclipping_-_23_de_abril_de_2019&utm_medium=email&utm_source=RD+Station
Conheça o novo Embraer 195-E2 que será operado pela Azul
O novo Embraer 195-E2 que será operado pela Azul já está em fase final de produção na sede da
fabricante em São José dos Campos, interior de São Paulo. A companhia brasileira será a primeira a
operar voos com o modelo no mundo inteiro e o recebimento da aeronave está previsto para o segundo
semestre deste ano. Algumas fotos foram divulgadas hoje. Conheça!Analisando as imagens percebemos
que a fuselagem da aeronave ganhou um tom azul escuro. Há também algumas palavras espalhadas
como “inovação, segurança, integridade e paixão”. As escritas são coloridas alternando entre tons verde,
rosa, azul, branco e amarelo. Em fase final, nota-se também que o avião ainda não está adaptado com
asas, motores e estabilizadores. O modelo foi certificado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac)
na semana passada e a Azul já possui 51 encomendas. O E195-E2 é o maior avião comercial já
produzido pela Embraer e contempla a nova geração de aviões da empresa. O novo E195-E2
O E195-E2 apresenta motores de alto desempenho, asas novas, fly-by-wire completo e um novo trem de
pouso. Em comparação com a primeira geração do E195, 75% dos sistemas da aeronave são novos. O
E195-E2 tem três fileiras adicionais de assentos. A cabine pode ser configurada com 120 assentos em
duas classes ou até 146 em classe única. Consumo da aeronaveO consumo de combustível da aeronave
chega a 25,4% de economia por assento em comparação com o E195 da primeira geração.RuídosO
E195-E2 é aeronave mais ambientalmente amigável na categoria, operando com o menor nível de
emissões de ruído externo. A margem cumulativa para o limite de ruído varia de 19 a 20 EPNdB (ruído
percebido efetivo em decibéis), sendo 4 a menos do que o concorrente direto.ManutençãoAssim como o
E190-E2, o E195-E2 também terá os intervalos de manutenção mais longos no mercado de aviões de
corredor único, com 10 mil horas de voo para atividades básicas de manutenção e sem limite de
calendário para utilizações típicas. Isso significa 15 dias a mais para utilização da aeronave em um
período de dez anos, comparado à atual geração de E-Jets. Os custos de manutenção também são 20%
menores. Desempenho
As metas de desempenho do E195-E2 deveriam ser semelhantes às do E195, mas com mais carga útil
(adição de 12 passageiros). Os resultados, no entanto, mostram melhorias significativas em muitos
aspectos.Alcance: A autonomia máxima é de 2.600 milhas náuticas com carga total de passageiros, 600
milhas náuticas a mais que o E195.
Aeroportos restritos: O E195-E2 poderá atender mais
mercados que contam com aeroportos com restrições de
operação. De Denver, o alcance da aeronave é de 900
milhas náuticas – mais longo do que o do E195. Do
Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, o ganho é
mais de 500 milhas náuticas.
Área de decolagem: No peso máximo de decolagem
(MTOW, na sigla em inglês), o E195-E2 requer apenas
1.800 metros, enquanto o E195 precisa de 2.180 metros.
http://www.melhoresdestinos.com.br/novo-embraer-195-e2-azul.html