obtener fácilmente el espacio disponible.
Seis puntos duros adicionales para armas y otras cargas se encuentran en el ala, los dos exteriores disponibles sólo para los misiles aireaire de corto alcance Raytheon AIM- 9X. Los dibujos de ADD muestran los otros puntos con armas aire-tierra: bombas guiadas GBU-39, GBU-53, CBU-105, GBU-31, GBU-38 y GBU-24 y misiles AGM-65. Los tanques de combustible externos son una opción para el par interior de soportes subalares, y los modelos también muestran misiles de crucero montados en esas posiciones. No hay puntos duros en el extremo del ala, presumiblemente para restringir las reflexiones de radar, pero los modelos muestran módulos de sensores en las esquinas inferiores del fuselaje.
Un cañon está montada internamente por encima del conducto de entrada de la izquierda.
El sensor principal para KF-X será un radar AESA. Primero se instalara un radar extranjero, mientras que una versión posterior del caza será equipada con un sistema basado en los trabajos que la empresa de electrónica de Corea del Sur LIG Nex1 está llevando a cabo. Los diseñadores también están especificando un
Interdefensa Militar Argentina
Noticias sistema de puntería electro-óptico, un sensor de búsqueda y seguimiento infrarrojo, enlace de datos, navegación GPS-INS, un " avanzado sistema de alerta de amenazas y contramedidas " y contramedidas electrónicas internas.
La cabina incorporará una pantalla montada en el casco, un head-up display y pantallas multifunción. En la integración de la electrónica y armas, el programa tiene la intención de seguir las normas de diseño occidentales, de ahí la ventaja que el KF-X, si se construye, tendrá sobre sus rivales chinos y rusos. La introducción de nuevos equipos de EE. UU., Europa o incluso de Corea del Sur debería ser más sencilla.
El ala de la versión C103( estabilizadores de cola) tiene flaperones de tramo completo y flaps de borde de ataque para curvatura variable. La forma en planta es de diamante, con angulo de flecha de borde de ataque de 40 grados y de 10 grados en el borde de fuga.
Cuando en febrero se analizaron los diseños del C103 y del C203, hubo un indicio de que la opción de dos asientos había sido rechazada, junto con las variantes de un solo motor. Pero la más reciente descripción de ADD de la aeronave muestra una versión con un segundo asiento que
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