INFILTRACIÓN MUNDIAL PDF - NUEVA EDICIÓN MEJORADA Infiltración Mundial PDF actualizado | Page 180

Salvador Borrego
La moral de la población civil se mantuvo en pie. Era más fuerte que los muros
de sus hogares. Churchill escribió después en sus Memorias: "La producción
alemana de guerra y la capacidad moral de resistencia de la población civil no
parecían haber disminuido gran cosa. Habíamos subestimado la fuerza del
pueblo alemán”.
Como contrapartida de los bombardeos incendiarios, que en cierta forma
inclinaban la lucha aérea en contra de Alemania, la industria aeronáutica
alemana estaba logrando inventos que transformarían todo lo que hasta
entonces existía en la aviación.
Resulta que los motores de hélice, accionados por pistones de combustión
interna, se habían venido perfeccionando desde principios de siglo, pero
llegaron a un punto del que ya no podrían pasar jamás. Por más potente que se
hiciera un motor y por más grandes y anchas que fueran las aspas de la hélice,
ya no podría desarrollar más velocidad (seiscientos kilómetros por hora), pues
la densidad específica del aire impedía que la hélice diera mayor propulsión.
Era un límite impuesto por la Naturaleza. Si la hélice giraba a mayor velocidad
provocaba una turbulencia entre las aspas, una especie de vacío.
El constructor alemán de aviones Ernest Heinkel pensó que era viable lograr
otro medio de propulsión que abriera nuevos horizontes a la aeronáutica.
Concretamente pensó en la propulsión por reacción.
En este terreno el Dr. Hellmuth Walter, de Kiel, logró producir un motor-cohete.
Por otra parte, el Dr. Von Braun probaba en los grandes laboratorios de
Peenemunde un motor-cohete. Heinkel se puso en contacto con él. Dos
motores estallaron antes de ser acoplados a un avión. Después de algunas
modificaciones un tercer motor-cohete se montó en un Heinkel-112, provisto de
motor de hélice. El piloto Erich Warsitz se elevaría utilizando el motor de hélice
y ya en el aire desaceleraría éste y probaría el motor-cohete. Pero antes de
elevarse, el motor estalló. Warsitz se salvó.
El experimento se repitió poco después y Warsitz logró volar un He-112 con
motor-cohete. Este nuevo motor sólo podía funcionar brevemente para dar una
vuelta al aeródromo y aterrizar. (Verano de 1937).
Por esos mismos días el Dr. Hellmuth Walter, de Kiel, logró producir un motor-
cohete mejor que el del Dr. Von Br aun. Ese nuevo motor fue acoplado a un
Heinkel 176, que ya no estaba provisto de motor de hélice. El piloto Warsitz
(atenido únicamente al motor-cohete, que funcionaba un minuto solamente)
logró elevarse, volar unos segundos y aterrizar. (20 de junio de 1939).
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