https://joom.ag/28je kuxpbpghlvzufdkpkt kq qlgkakxwciplzmfeindmds djbtq | Page 35

Состояние и перспективы развития автомобильной промышленности Республики Узбекистан
Приложение 2.
Этапы развития автомобильной промышленности Узбекистана
Автомобильная промышленность Республики Узбекистан в своем
развитии прошла три основных этапа:
Первый этап – зарождение и становление отрасли происходило с 1994
по 1999 гг., с момента начала строительства Асакинского автомобильного
завода и начала организации производства легковых пассажирских
автомобилей. В этот период происходило поэтапное наращивание
объемов производства преимущественно в виде сборочного процесса.
Одновременно формировалась сеть продаж отечественных
автомобилей на российском рынке в виде специализированных
дилерских компаний и их представительств. В 1998 году «Узавтосаноат»
стала членом Международной организации автомобилестроителей
(OICA), что означало признание качества узбекских автомобилей.
На этом этапе было организовано также производство автобусов
средней вместимости в г.Самарканде совместно с турецкой фирмой
«Коч».
Несмотря на объективные сложности начального этапа организации
производства, наибольшие трудности отрасль испытала на втором этапе
– в 2000-2004 гг., когда на внешнем спросе на узбекские автомобили
сказались не только последствия российского дефолта августа 1998 года
(с резкой девальвацией российского рубля и удорожанием импорта),
но и банкротство узбекского партнера – зарубежного соучредителя –
компании «ДЭУ». Более того, к этому периоду узбекский завод накопил
большие валютные задолженности перед корейскими банками,
финансировавшими при посредничестве материнской корейской
компании поставки комплектующих, в том числе, как выявилось
впоследствии, из-за искусственного завышения цен на них.
На этом этапе развитие отрасли практически приостановилось, объем
продаж резко упал и вплоть до 2004 года находился на низком уровне, не
превышавшем 34-40 тысяч легковых автомобилей в год.
В этот же период большие сложности испытывал Самаркандский
завод в связи с невыполнением турецкого партнера своих обязательств,
прежде всего, по экспортным поставкам продукции. При этом качество
производимых автобусов было настолько низким, что они с большим
трудом размещались даже на внутреннем рынке.
Урегулирование ситуации с внешней задолженностью Асакинского
завода в 2004 году позволило привлечь нового зарубежного партнера
в организацию совместного производства легковых автомобилей.
21 февраля 2008 года на базе Асакинского автомобильного завода
было основано новое совместное предприятие – «GM Uzbekistan».
Его учредителем вместе с АК «Узавтосаноат» выступила корпорация
«General Motors», с которой удалось договориться о среднесрочной
35