https://joom.ag/28je kuxpbpghlvzufdkpkt kq qlgkakxwciplzmfeindmds djbtq

Заключение субконтрактации, ценообразования на кооперационную продукцию, обмена научно-технической и другой документацией, минимизации рисков при выполнении заказов по кооперации и т.д. Нужно принять нормативно правовые акты, всесторонне регулирующие все возможные конфликтные ситуации и создающие экономические стимулы для развития производственной кооперации. 4. Требуется оптимальное обновление ряда пользующихся спросом моделей автомобилей, имея в виду необходимость осуществления в наиболее подходящие сроки (с минимизацией капитальных затрат) – также важный фактор конкурентоспособности отрасли. Слишком частое обновление моделей может привести к необоснованным затратам на перевооружение, маркетинг, внедрение на рынки и т.п., а отказ от обновления может привести к потере рынков. 5. По мере роста доли локализации и снижения себестоимости производства автомобилей, потребуется снижение таможенных пошлин на импорт автомобилей с тем, чтобы создать конкурентный внутренний автомобильный рынок. Именно конкуренция со стороны импорта является самым эффективным стимулирующим фактором роста конкурентоспособности автомобильной отрасли. Для более полного удовлетворения высокого уровня внутреннего спроса и сохранения своей доли на динамично растущих внешних рынках, Узбекистану необходимо будет решить проблему увеличения производственных мощностей. Важно и то, что без существенного расширения производственных мощностей невозможно добиться эффекта масштаба и конкурировать с мировыми производителями автомобилей в условиях высокой конкуренции на внутреннем и внешнем рынках будет невозможно. Однако расширение производственных возможностей без предварительного принятия мер, направленных на существенное повышение конкурентоспособности отрасли, таит в себе существенные угрозы падения внутреннего спроса по мере упразднения монопольного положения автопрома и создания конкурентной среды на внутреннем рынке, а также усиления конкуренции и создания новых заводов в партнёрстве с иностранцами на территории стран СНГ, принятия ими дискриминационных мер по отношению к узбекским автомобилям. Расширение производственных возможностей можно осуществлять как за счет расширения мощностей на действующем производстве, так и за счет создания еще одного завода по производству легковых автомобилей. При втором сценарии развития требуются существенные институциональные изменения, направленные на формирование реальной конкуренции между двумя заводами, создание на базе АК ««Узавтосаноат» министерства автомобильной промышленности или другого органа, который будет координировать и регулировать деятельность хозяйствующих субъектов с учетом рыночного характера экономики и т.д. 6. Особое внимание должно быть уделено созданию современного конструкторского центра и проведению совместных с иностранными партерами НИОКР в сфере автомобилестроения. В случае расширения 32

https://joom.ag/28je kuxpbpghlvzufdkpkt kq qlgkakxwciplzmfeindmds djbtq | Page 32