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Todas las
operaciones
de pintura
de la ‘Clase
A’ de alta
producción
tienen un
enemigo en
común... LA
SUCIEDAD EN
LA PINTURA. Los talleres de pintura ‘Clase A’ de alta
producción de todo el mundo invierten en los
mejores equipos de filtración para lograr eficiencia
en la transferencia de pintura de fluido y aire, lo
mejor en bombas, aplicadores de rociado robóticas
y pistolas de pintura, además de la inversión en
personas expertas. No obstante, muchos gerentes de
talleres de pintura pasan varias horas al día luchando
contra la suciedad en la pintura. Qué es? De dónde
viene? Por qué existe?
En la mayoría de los casos, algunos de estos problemas
se iniciaron al instalar por primera vez el sistema de
circulación de pintura. Alguien compró las conexiones
más baratas para los tubos de bajada de la estación de
pintura... válvulas de bola, conectores, control de caudal,
conexiones, adaptadores, uniones giratorias y mangueras. Como
estas conexiones no tienen superficies interiores lisas y tiene
cavidades y silicona, entonces la pintura seca puede acumularse
fácilmente en varios lugares y desprenderse con el tiempo durante
las operaciones de pintura. El resultado es suciedad en la pintura,
lo que provoca defectos en la pintura y muchos viajes a la cabina
de reparación. Fue una buena idea comprar conexiones baratas?
Vamos a investigarlo.
Una situación
hipotética
pero realista.
Haga los
cálculos. Las instalaciones automotrices, de muebles o gabinetes pueden
invertir hasta 200 millones de dólares de EE.UU. en un taller de
pintura ‘Clase A’ de alta producción. El costo de usar componentes
Hosco para los tubos de bajada de pintura será de unos 200 000
dólares de EE.UU., aproximadamente 1/1000 del costo total del
proyecto. Si un comprador encuentra componentes estándar
para funcionar en el sistema, el costo sería del 40 % al 50 %
menos, ahorrando unos 80 000 a 100 000 dólares de EE.UU. En
general, parece ser una decisión sabia. Sin embargo, el problema
oculto es que estos componentes de bajo costo no tienen una
superficie interior lisa, tienen cavidades, por lo que no siempre se
enjuagarán completamente durante cambios de color o paradas
del sistema. Cuál es el resultado? Suciedad en la
pintura.
Una operación de este tamaño tendrá cabinas de
reparación para corregir los defectos de pintura como
los originados por pintura sucia. Como promedio,
una línea de pintura que tenga estos problemas
experimentará un índice de rechazos del 10% o más
con un costo de reparación por pieza de casi 160
dólares de EE.UU. Esto significa que el taller promedio
que produce 60 trabajos por hora enviará unos 6 a
una cabina de reparación. Esto equivale a 960 dólares
de EE.UU. por hora en reparaciones de pintura o 7680
de dólares de EE.UU. por turno de 8 horas y 107 520
dólares de EE.UU. después de solamente 14 turnos.
Si la fábrica está funcionando con dos turnos al día,
por 250 días laborales al año, puede llegar a 3 840 000
dólares de EE.UU. en reparaciones de pintura al año.
El comprobador de componentes original ahorró 100 000 dólares
al no comprar Hosco? Haga los cálculos.
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