20
Hoek en Blok ◼ Schrift
SUBSIDIES
2019 ◼ Voorjaar
21
Aangezien ponten zo’n dertig jaar Veel energie verloren er dus geen energie verloren, maar meegaan, is dat dus niet van vandaag Bij veerboten gaat er veel energie wordt er juist energie gewonnen. op morgen. Bovendien hebben verloren bij het aanmeren. De veer- Bij elektrische of hybride veerboten zou IMC-opdrachtgever Holland veerboten een grote energiebehoefte boot moet eerst geleidelijk remmen. die energie gebruikt kunnen worden om Shipyards BV uit Hardinxveld- die vraagt om hoge investeringen in Eenmaal tot stilstand gebracht, is er de batterij op te laden. Dat is duurzaam lering Regio en Topsectoren (MIT) voor
Giessendam heeft een bijdrage veel vermogen nodig om de pont tegen en scheelt bovendien tijd, omdat de haalbaarheidsstudies en de Demon
ontvangen uit het MKB-katalysator de wal te houden zodat reizigers snel en boot dan niet of minder aan de wal stratieregeling Klimaat Technologieën
fonds Drechtsteden. Het bedrijf veilig van en aan boord kunnen gaan. hoeft op te laden. gebruikt deze cofinanciering voor Nu gebeurt dat allemaal ‘op de motor’. een haalbaarheidsonderzoek naar Holland Shipyards heeft bedacht dat dit Trots het hergebruik en de overbrenging ook anders kan, bijvoorbeeld mecha- Jan Nederveen, wethouder economie van energie van veerboten tijdens nisch, zodat de kinetische energie die van Hardinxveld-Giessendam, is trots het aan- en afmeren. Met het inno- vrijkomt bij het remmen kan worden op de innovatieve plannen van Holland vatieproject wil de onderneming omgezet in bruikbare energie. Zo gaat Shipyards: “Innovatie is essentieel om
Maritieme subsidies
Voor de maritieme sector kan IMC u
ondersteunen bij diverse subsidierege
lingen, zoals de Mkb-innovatiestimu
en Innovaties-regeling (DKTI) voor
projecten gericht op efficiënt varen.
De officiële toekenning van de haalbaarheidssubsidie in
het kader van het MKB Katalysatorfonds Drechtsteden.
Vlnr: Leendert Hoogendoorn (Holland Shipyards),
Jan Nederveen (wethouder Hardinxveld-Giessendam),
Edo Dolfin (Holland Shipyards), Tim van de Heuvel
(Holland Shipyards) en Pieter Braat (IMC).
de concurrentie structureel het hoofd
bijdragen aan verduurzaming van
de maritieme sector én aan econo- batterijen én aansluiting op het elektri-
mische ontwikkeling van de regio. citeitsnet. Holland Shipyards onder-
zoekt daarom een oplossing die nu al
MKB-katalysatorfonds
Drechtsteden
Het MKB-katalysatorfonds Drechtsteden
De maatschappelijke vraag naar kan worden ingezet om ‘conventionele’ schonere schepen wordt steeds groter. veerponten te verduurzamen, maar die Dat geldt ook voor veerponten, waarvan straks ook inzetbaar is om de energie- er alleen al in Nederland zo’n 300 in de behoefte van elektrische veerboten zo innovatieve ideeën in de (maritieme)
vaart zijn. Op den duur zullen al deze laag mogelijk te houden. maakindustrie kunnen een beroep doen
veren worden vervangen door schepen
biedt niet alleen cofinanciering, maar
ontsluit ook relevante netwerken en
biedt faciliteiten aan. Bedrijven met
te bieden. Bovendien verkent Holland
Shipyards hiermee een oplossing voor
duurzame technische oplossingen. Ik
heb er alle vertrouwen in dat de maak-
industrie in de regio straks rechtstreeks
zal profiteren van deze vernieuwing.” ■
op dit fonds.
met elektrische voortstuwing.
Subsidie voor
een schonere pont
Roland van de Graaf
0184 - 49 68 07
[email protected]
Pieter Braat
T 0184 - 49 68 07
[email protected]