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Laminación
de un desgaste abrasivo de dos cuerpos , los dos rodillos , a uno de tres cuerpos , los dos rodillos y las partículas de óxido . Esto explica por qué en el ensayo 3 , donde la capa de óxido está adherida al rodillo , este apenas sufre desgaste . Luego con el incremento del tiempo de ensayo y por lo tanto de los ciclos de carga , la capa de óxido se fractura y se desprende parcialmente resultando en un aumento del desgaste y de la rugosidad .
El efecto , a primera vista un tanto contradictorio , de que la profundidad de desgaste disminuya con la temperatura , es en realidad lógico y representa el principal inconveniente de este tipo de tribómetro donde el rodillo de contraempuje se calienta y se mantiene a esa temperatura durante todo el ensayo , lo que produce a las temperaturas elevadas de ensayo , una especie de recocido de reblandecimiento . Este aspecto sumado a la presión de contacto genera una deformación plástica en el rodillo de contraempuje que a su vez produce un incremento del área de contacto y por lo tanto una disminución de la presión real de contacto entre ambos rodillos . Entonces , el menor desgaste a mayor temperatura se explica porque el rodillo de prueba está en contacto con un rodillo de contraempuje más blando y el área de contacto entre ambos es mayor . Otra consecuencia de las diferentes condiciones de contacto resultantes de las distintas temperaturas del ensayo , es que la densidad de grietas y la severidad de las mismas es mayor en el rodillo de prueba a bajas temperaturas de ensayo . Esto resulta evidente comparando las fotos 5 y 6b .
CONCLUSIÓN DE LA SERIE DE ENSAYOS EN LA CALIDAD HSS :
De forma similar a lo sucedido con la aleación tipo ICDP , en este caso también se produce un oscurecimiento de la huella de desgaste al pasar la temperatura del ensayo de 100 ° C a 600 ° C .
Esto , como ya se explicó , se debe a que la reacción de oxidación del metal base al contacto con el aire se acelera y da lugar a una capa de óxido de mayor espesor .
Otro factor común en ambas aleaciones es el hecho de que las muestras ensayadas a baja temperatura sufren más agrietamientos en la superficie y también en los carburos próximos a ella . Posteriormente estas grietas se propagan a través de la red de carburos . [ 5 ] [ 6 ] Ver figura 10 .
ABR-JUN 2022 l ASOCIACIÓN TECNOLÓGICA DEL HIERRO Y EL ACERO l AISTMEXICO . COM