www.hazarworld.com
üssü yapmayı hedefliyoruz. Bu amaçla
Bişkek’ten Oş, Moskova, Çelyabinsk,
Krasnoyarsk, Perm uçuşlarını gerçekleştirmeye başladık. Ayrıca yakın zamanda sivil
havacılıktan alacağımız izinlere bağlı olarak
Dubai, Surgut, Duşanbe ve Urumçi tarifeli
uçuşlarımız da başlayacak.
Türkiye’de Türk Hava Yolları dışında en
büyük filoya sahip hava yolu şirketisiniz
ve son 5 yılda Pegasus’un yükseliş trendini diğer özel hava yolu şirketlerinin
yakalayamadığını görüyoruz. Türk havacılığı halen büyük fırsatlar içeriyor mu?
Şu an için bir pazar doygunluğundan söz
edebilir miyiz?
Düşük maliyetli havacılık iş modeli 41 yıl
önce Southwest’le ABD’de, 20 yıl önce ise
Avrupa’da başladı. Türkiye’deki duruma
baktığımızda ise düşük maliyetli hava yolu
taşımacılığı 8 yıl önce, 2005’te Pegasus’la
başladı. Yani biz yurt dışıyla kıyaslandığımızda daha emekleme aşamasındayız diyebiliriz. Pazar bu anlamda henüz emekleme
evresinde olmakla birlikte hızla gelişiyor,
henüz doyma noktasında değiliz. Toplam
pazar olarak iç hatta bakarsak, Avrupa’da
hem ekonomik hem coğrafi hem de ulaşım
altyapısı açısından Türkiye’yi kıyasladığımız
ülke İspanya. Türkiye’de nüfustaki havacılık
penetrasyonu yüzde 40. Yani 77 milyonluk
nüfusun yarısı uçuyor. İspanya’da bu rakam
yüzde 80. Tam iki katı. Dolayısıyla iç hatta
iki katı daha büyüme potansiyeli var. Dış
hatlar ise çok daha cazip. Önümüzdeki 10
yılda hem toplam pazar ikiye katlanacak,
hem düşük fiyat segmentinin payı yüzde
40’lara ve belki daha yukarıya çıkacak.
Azerbaycan, Kazakistan ve
Türkmenistan başta olmak üzere bölge
ülkeleri zengin enerji rezervleri ile dikkat çekiyor. Türki cumhuriyetlerin önümüzdeki dönemde ekonomik potansiyelini nasıl görüyorsunuz? Bölgedeki enerji ekonomisinin ilerlemesinin havacılığın
gelişiminde ne tür etkileri olmasını bekliyorsunuz?
Geçen yüzyılda olduğu gibi, 21. yüzyılda da
dünya devletlerinin üzerinde hassasiyetle
duracakları en önemli konulardan biri