Havacılık Tıbbı Derneği - Bülten Sayı 24 | Page 29

2 0 1 4 Ocak

UÇUŞ KAZALARI

SAYI: 24

(TÜRKİYE’DEN)

Ankara-Gölbaşı’da Sikorsky Kazası

17 Aralık 2013 günü saat 11:00 sularında Kara
Kuvvetleri Komutanlığına ait S-70 Sikorsky (UH60) tipi bir helikopter, periyodik bakım sonrası

tecrübe uçuşu esnasında Ankara-Konya karayolu Balâ yol ayrımı 1 km güneyinde (Gölbaşı’nın
12 km güneyi), yüksek gerilim hatlarına çarparak düştü; Kara Plt.Bnb. Ahmet Duman, Plt.
Ütğm. Emre Acar, Tek.Kd.Bçvş. Erdinç Salkım,

saatlerin 23’ü bulabildiği biliniyor) Emniyetli çalışın, çok çalışın, rica ederim. İmza Bölük Komutanı Kara Pilot Binbaşı. Bir tercümesi de şöyle:
Elde uçabilen helikopter çok kalmadı. O yüzden
bakımı yoğunlaştırın, normal bakım süresini kısaltın, teftişe, tatbikata yetiştirin. Neden?
Çünkü komutanın komutanları hesap sorabilir.
Dosya, sicil, terfi, tayin vesaire. Bilenler, görenler diyor ki, O sabah bulutlar yere yapışmıştı.
20-30 metreyi geçmezdi bulut yüksekliği. Fakat
emir var. Kalkıyor helikopter. Normalde “max
power check” yani “tam performans kontrolü”
olması için, gücünü tam sınayabilmek ve bir sorun çıktığında yeterli irtifada bulunup yeterli iniş
zamanını kazanabilmek için 3 bin feet’e çıkması gerekir, deniyor. Öyle olamıyor, çünkü görüş
yok... Kalkıştan sonra daha fazla uçamayacaklarını anlayıp “ölümün beklediği yer”e iniyor, ardından dönüş için tekrar yükselirken... Biz buna
“elim kaza, dört şehit” diyoruz...
O vakit 1-2 soru:
1. Helikopter teknisyenlerine fazla mesai emri
var mı?
2. Helikopterin 500 saatlik bakım olarak bilinen
periyodik bakımının 3 haftada bitirilmesi emri
verildi mi?
3. Tam performans için ne kadar yükselebilmesi
gerekiyordu? Neden yükselemedi?
4. O sırada bulut tabanı ne kadardı? Hava şartları
müsait miydi?
5. O şartlara rağmen, elde uçabilir durumda
fazla helikopter kalmadığı için mi, bakım süresini sıkıştırmanın yanında, “pilot inisiyatifi egale
edilerek”, yani pilotun uçup uçmama kararını
uçmayacak komutanın almasıyla mı uçuş emri
çıktı?
6. O saatte Güvercinlik Havaalanı uçuşa açık
mıydı?

Tek.Bçvş. Hüseyin Uluçeşme şehit oldu. S-70
Sikorsky helikopterlerinden envanterde 3 adet
vardı; mevcut halen ikiye düşmüş oldu.
Yetkililer, S-70 helikopterlerinde bulunan radarların yeryüzü şekillerini tespit ettiğini, ancak
direk, yüksek gerilim hattı gibi yapıları tespit
edemediği için yerleşim yerleri üzerinde yapılan eğitimlerin büyük risk taşıdığını aktardı. Kara
Havacılık Okul Komutanlığı’nın Isparta’ya taşınması ile ilgili çalışmalar 2 yıldan fazla süredir devam ediyor. (Hürriyet)
Umur Talu’nun Yorumu: “...Sanırım, bu kader’i
çizen yine bir “Afyon sendromu”! Yani tatbikat,
teftiş ve daha üstlere hoş görünme ve terfi sarmalında; cephaneye girmeyecek olan komutanın o
şartlarda “Girilecek” emri vermesi gibi, uçmayacak olanın “Uçulacak” emri vermesi. Kazadan
4 gün önce bir “yazılı emir” var. Günlük Emir
No: 43. Konu: Kış ve Bahar Tatbikatı Hazırlıkları: Normal mesainiz
8-17 olsa da, İkinci
bir emre kadar 8-20 Dört insanı angaryayla, zorla, sırf büyükler istedi
çalışacaksınız.
Bazı diye kolayca ölüme sürükleyen hangi sorumsuz
personel pazarları da
ama otoriter sistemse... O çocukları kolayca ihtiçalışacak. (Fiilen bu
rasa sürükleyen de oydu!” (Habertürk)

617