Havacılık Tıbbı Derneği - Bülten Sayı 23 | Page 17

2 0 1 3 Eylül SAYI: 23 bir yaklaşımın sonucudur. Bu sebeple SOP’ler genellikle kısıtlı olan zamanı harcamadan problemi çözmenin etkili yollarını açıklar. D.Sınırlamalara Uymama Bir referans olmadığında durum muhakemesi kolayca kaybedilir. Meteorolojik koşullar, işletme sınırlamaları, uçuş ekibinin görev süreleri, sistem sınırlamaları, sürat sınırlamaları, fiziksel uygunluk ve benzerlerini göz önünde bulundurulmalıdır. E.Uçağın Kimsenin Kumandasında Olmaması Şu senaryoya göz atalım: İki pilotlu olan çift motorlu bir uçak, IMC şartlarda 250 kt ile tam karşılarında yükselen, kendilerinden 2 mil ileride olan bir dağın zirvesinden 500 feet aşağıdaki bir irtifada düz ve ufki uçuş yapıyor. Dağdan kaçınmak için ekibin iki seçeneği var, tırmanarak ilerlemek veya dönüş yapmak. Kumandalar kaptanda... Burada DF etkilerini inceleyelim. Yardımcı pilot hızlı bir şekilde içinde bulundukları durumun muhakemesini yapıyor. Uçağın çevrelerindeki araziye göre konumunu biliyor ve bir kazadan kaçınmak için gerekli olan doğru hareketin farkına varıyor. Onun DF’ı yüksek bir seviyede. Buna karşın kaptan konumundan emin değil, ve eğer rotayı değiştirmezse uçağın çok yakında çakılacağının farkında değil. Onun durum muhakemesi çok düşük. Uçak çok tehlikeli bir durumda; acil bir müdahale yapılmazsa kırım gerçekleşecek. Uçuş ekibi durum muhakemesini üst düzeye yükseltmek için, yardımcı pilot kendi DF’nı kaptana bildirmelidir ve kaptan da bunu kabul etmelidir. Bu, yüksek DF sağlamanın anahtarıdır. İletişim ve komutların doğru anlaşılması ve liderlik özelliğidir. DF Kaybının Belirtileri: DF kaybını gösteren pek çok belirti mevcuttur. Bunları operasyonel ve insan olmak üzere kabaca iki grub