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cierto tiempo, sino corremos el riesgo de partirlos en marcha, hacer “wheelbite” y salir volando.
-Por ir con los “bushings” (gomas del eje) gastados, deformados o de una dureza demasiado
blanda. Los bushings con el tiempo van cogiendo holgura y se van deformando, entonces hay
que ir renovándolos de vez en cuando.
DOWNHILL POSICIÓN
AERODINÁMICA
¿Por qué cuando la gente practica Downhill se
agachan como en la imagen?
La idea de esta posición es disminuir el área
de contacto de tu cuerpo con el aire, que cada
vez que vas acelerando más, la resistencia
del aire es mayor. Si tu estas parado con los
brazos abiertos sobre tu tabla a una velocidad
(X) en línea recta, todo el frente de tu cuerpo
tendrá contacto con el aire en contra, que se va
aumentado por la velocidad, igual a resistencia,
esto podría compararse como manejar un
vehículo a una velocidad (x) con el cofre abierto,
esto va a crear una resistencia que perjudicará
la aceleración del vehículo, si tu cierras el cofre
la aceleración del vehículo mejorará porque el
área de contacto inicial se reducirá de antes tener el área total del cofre y el frente del vehículo
a solamente el frente del vehículo será el que
choca con el aire directamente.
Por todo ello, en downhill, generalmente un rider agacha su cuerpo de una manera compacta
para reducir la resistencia aerodinámica. A esta
posición se le llama TUCK.
Algunos consejos para practicar esta posición
son los siguientes:
A :Para empezar , hay que tener el pie delantero
en un ángulo de aproximadamente 45º y el
pie trasero en el ángulo que se desee. Muchos
corredores prefieren levantar el talón del pie
trasero mientras que otros afirman que apoyándolo es más aerodinámico.
B: Continuando al siguiente punto, La rodilla
delantera hay ponerla en un ángulo lo más cercano a 90º con la tabla, tanto como sea posible.
Y la pierna de atrás, o bien se mete justo detrás