Francais Nooteboom Giants on the Road magazine Francais - Nr. 6 - 2019 | Page 23

PORTRAIT DE LA SOCIÉTÉ
projets sont reportés. Nous ne voulons certainement pas dépendre des
transports de parcs éoliens. En répartissant notre travail sur différents
clients et secteurs, nous courons beaucoup moins de risque. Nous
recherchons également un équipement multifonction pour l’achat
de nos remorques, nous permettant de transporter une machine de
chantier aujourd’hui, des éléments en béton demain et peut-être une
nacelle d’éolienne le jour suivant. Nos remorques Nooteboom sont
adaptées à une large gamme de charges. »
COLLABORATION AVEC LES HOMOLOGUES EUROPÉENS
Angel : « Dans presque tous les pays européens, nous avons un
partenaire avec qui nous travaillons depuis des années. Aux Pays-Bas,
nous travaillons souvent avec des entreprises comme Van der Vlist,
Van Wieren et Van Santen. Ces entreprises professionnelles et dignes
de confiance disposent de bons chauffeurs et d’un équipement de
qualité. Il nous a fallu des années pour créer ce réseau. Elles sont
fiables, et c’est ce que nous attendons de nos partenaires européens. »
GARANTIES
Angel : « Dans une partie de l’Espagne, il est obligatoire d’effectuer un
dépôt en cas d’éventuels dommages sur la route. Ces montants peuvent
rapidement s’accumuler, car si nous allons, par exemple, d’Irun à
Madrid, nous traverserons provinces différentes. Le dépôt peut alors
rapidement atteindre un montant supérieur à 10 000 €. En Galice, un
montant de 6 000 € par trajet est très courant, et nous ne voulons pas
conduire en Catalogne, car les règles sont bien plus compliquées. Les
dépôts ne s’appliquent qu’aux transports de catégorie ‘Exceptionnelle’
avec un poids total supérieur à 110 t. »
CANTABRIE
Angel : « Salces, le village où est basé Transportes Cepelludo, est
niché dans la cordillère Cantabrique. La route traverse le fleuve Èbre,
qui prend sa source, trois kilomètres plus loin. Long de 928 km,
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l’Èbre est le plus grand fleuve d’Espagne. Le bassin versant débute
dans la cordillère Cantabrique, puis descend en direction de la mer
Méditerranée. Le nom du fleuve était également utilisé comme marque
commerciale des camions Ebro, construits en Espagne jusque dans les
années quatre-vingt. Les sommets atteignent plus de 2 500 m d’altitude
et restent recouverts de neige même en été. L’année dernière, Salces a
encore eu une lourde chute de neige. La distance pour atteindre le port
maritime de Santander est d’environ 70 km. Pour un transport lourd de
Santander à Salces, c’est une montée sérieuse car il y a une différence
d’altitude de près de 1 000 mètres. »
QUE RÉSERVE L’AVENIR POUR CEPELLUDO ?
Angel : « Nous allons nous spécialiser encore plus dans le secteur
du transport de machines et les délocalisations industrielles. En
Espagne, pour les convois supérieurs à un poids total de 110 t., une
expérience approfondie est exigée, non seulement en matière de
demande d’exemption, mais également de route. Nos chauffeurs ont
de nombreuses années d’expérience, et grâce à leurs connaissances
spécialisées, nous pouvons offrir à nos clients une meilleure qualité
que les entreprises de transport étrangères. Notre priorité n’est pas
d’élargir notre capacité de stockage, car pour cela, notre emplacement
à Salces n’est pas assez stratégique. En ce moment, nous cherchons à
savoir quel type de tracteur est adapté aux transports de matériaux
très lourds. Ce tracteur doit au moins avoir un convertisseur de couple
ou, peut-être ce sera un tracteur équipé d’un coupleur ralentisseur
hydrodynamique. »
Chez les Transportes Cepelludo, tout donne une image de fiabilité. Des
tracteurs Volvo parfaitement entretenus, les remorques Nooteboom les
plus modernes, et – surtout – des chauffeurs très expérimentés. Pour
un convoi supérieur à 110 t. à travers l’Espagne, vous ne pouvez pas
ignorer Cepelludo.  ■
Les transports spécialisés ne peuvent être réalisés sans un personnel spécialisé
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