Francais Nooteboom Giants on the Road magazine Francais - Nr. 5 - 2017

SERVICE CONTRATS DE MAINTENANCE Peter : « Nous devons toujours trouver un équilibre dans le planning des travaux de maintenance. En ce qui concerne une grande partie des travaux, nous pouvons les faire nous-mêmes pendant le week-end, mais certains travaux doivent être sous-traités. C’est pourquoi, nous avons mis en place des contrats de maintenance pour un certain nombre de nos véhicules, principalement les tracteurs 3 essieux et 2 essieux relativement simples. Pour les tracteurs 5 essieux lourds, nous effectuons nous-mêmes la maintenance. » ATELIER DE PLANIFICATION Peter : « Entre lundi matin et vendredi après-midi, nos véhicules sont sur la route. Les inspections et la maintenance sont réalisées le samedi. Nos mécaniciens bénéficient d’un jour de congé dans la semaine pour avoir travaillé le week-end. Je travaille au sein de Holtrop-van der Vlist depuis 24 ans, et, pendant cette période, j’ai assisté à de nombreux changements. En 1994, les mécaniciens trouvaient assez normal de travailler pendant le week-end. Aujourd’hui, il est de plus en plus difficile de trouver des méca- niciens qui travailleront un samedi. Il en est de même pour les chauffeurs. Il y a vingt-cinq ans, beaucoup de chauffeurs pouvaient résoudre des petits problèmes techniques eux-mêmes. Maintenant, ils sont immédiatement au téléphone. Nous nous attendons à ce que nos chauffeurs changent eux- mêmes les ampoules, mais toute demande plus complexe que ça semble excessive pour la plupart des chauffeurs. » POIDS À VIDE Peter : « Le poids à vide des camions et des remorques est extrêmement important pour nous. Avec des combinaisons légères, nous pouvons réaliser certains de nos transports sans dérogation et pendant la durée de vie d’une remorque, ce qui permettrait d’économiser des dizaines de milliers d’euros dûs aux coûts d’une d érogation. Chaque kilogramme supplémentaire doit être traîné. Cela implique des coûts liés au carburant et limite la capacité de charge. Notre dernière série de surbaissées, livrée par Nooteboom, répond entièrement à ces exigences. » Équipement des nouveaux camions et nouvelles remorques Peter : « Si un nouveau camion ou une nouvelle remorque démarre pour accueillir sa première charge, tout doit être parfait. Par conséquent, nous consacrons beaucoup de temps à équiper les nouveaux véhicules. Nous dis- posons de nombreuses pièces, particulièrement conçues pour eux. L’objectif est toujours d’assurer une longue vie et de rendre le travail du chauffeur plus facile et sûr. Pour les remorques, nous organisons les boîtes, les panneaux d’écartement, les rampes et les panneaux pour fermer les passages de roue nous-mêmes. Un travail rapide et efficace, c’est ce que nous voulons. » À la fin de l’entretien, une question reste entière : « Les coûts liés aux répara- tions et à la maintenance ont-ils vraiment diminué ces dernières années dû au souci d’une panification soigneuse ? » Peter : « Je ne peux pas donner une réponse claire à cette question. Une partie de notre flotte comprend des véhi- cules extrêmement complexes. La maintenance d’une simple extra-surbais- sée directionnelle Nooteboom Euro est moins coûteuse que la version avec essieux pendulaires. Mais, nous choisissons les essieux pendulaires de toute façon, en raison de leurs importants atouts : charge par essieu plus élevée, angle de braquage plus im- portant et course de suspension plus longue. Ce que nous recherchons est l’impossible : usage multifonction, coûts de fonction- nement moindres, très peu de kilomètres parcourus à vide et simplicité d’utilisation pour le chauffeur. Grâce à Nooteboom, nous veillons constamment à améliorer les détails susceptibles d’influencer tout cela. » ■ 29

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