técnica F1
asistencia sea mínima
porque esta programación pasa a ser uno
de sus secretos mejor
guardados.
Veámoslo un simple
ejemplo. Cuando el coche acelera, necesitará
el turbo, pero el funcionamiento del mismo
está gobernado por la
ECU programada por
el equipo. Si por un
error de programación
el turbo entrega el aire
a excesiva presión, tendremos la unidad de
potencia volando por
los aires, algo muy grave y más aún cuando
los nuevos motores deben durar al menos 24
horas funcionando entre carrera, clasificación
y prácticas para poder
cumplir con el tope impuesto por la FIA. Otro
ejemplo es como administra la potencia dado
el gran torque que las
Unidades de Potencia
poseen que termina dañando el motor, la caja
de cambios, la transmisión, los neumáticos y
por supuesto, al piloto.
mulación. Entenderla
es sencillo, en nuestros aparatos actuales
utilizamos simuladores
que fingen un tablero
de ajedrez, un juego de
naipes, un avión y hasta el mutante que viene
a matarnos con un machete en la mano. La
labor de los ingenieros
es simular en potentes
ordenadores absolutamente todos los componentes de la unidad
de potencia, sus cables
y mangueras, su funcionamiento, características, prestaciones y
limitaciones a los que
le deben de agregar
Todo esto recibe el
nombre de Powertrain Management
el comportamiento del
resto del coche, en especial los neumáticos, y
también las circunstancias externas al mismo
como la temperatura
exterior, la de la pista,
La ECU, como ordena- la humedad y otras.
dor que es, cumple con Cada piloto tiene sus
una de las leyes mas preferencias para todo
viejas de la informática, lo que realiza, acelerala ley GIGO que en in- ción, frenado, conducglés quiere decir ‘Quien ción y demás y, por tanmete basura, saca ba- to, él también ha de ser
sura’.
simulado para entonces
poder jugar con todas
Los ingenieros, al no las piezas y en función
disponer de unidades de todo lo visto dotar a
de potencia con las que la ECU de las mejores
jugar, deben apelar a instrucciones para cada
una técnica llamada si- momento y necesidad.
58 | F1Gossip
El piloto podrá elegir
diversos programas ya
empaquetados que conocemos como mapas
de motor.
Este año desaparece
el botón del KERS de
los volantes, y ante un
caso de extrema necesidad como puede
ser un adelantamiento,
los pilotos podrán acudir a otro botón que ha
sobrevivido a los cambios. El botón ‘adelan-
tar’ no deja de ser un
programa de la ECU
que decide qué energía,
mecánica, eléctrica o la
combinación de ambas
se aplicará para llevar a
cabo la orden. Es más,
hasta puede apagar cilindros por economía,
algo que está permitido este año. Todo esto
debe programarse sin
que la configuración
constituya lo que se conoce como ayudas al
piloto.