Por ello, cuanto más próximo a 90º esté el
ángulo de la horquilla, menos superficie o
base tendrá la bici y más fácil será sacar el
centro de gravedad de ella y por lo tanto
caernos a la hora de bajar. Por el contrario, a
la hora de subir, será más estable una bicicleta que tenga un ángulo más cercano a 90º
pero… como 90º es una salvajada, las bicis
con mayor ángulo suelen tener unos 73 grados ya que con 90 ni se
podría bajar el peldaño
de una escalera (foto 2).
Por ello para hacer que
la base sea mayor hay
que hacer que el ángulo
de la dirección de la bici
sea inferior.
Existen en tres tipos de bicicleta en función
de su ángulo de dirección:
Los más cerrados (entre 70º y 72.5º) posicionan la horquilla más cerca del centro de gravedad de la bici y el ciclista, que junto a un
ángulo de sillín recto, provoca que el deportista esté en el eje vertical, facilitando y
aprovechando al máximo la fuerza empleada
en los pedales. Esta configuración es muy
común en las bicis de Rally haciendo que la
rueda delantera se quede bien pegada al
suelo en los ascensos, por lo que obtenemos
una bicicleta con una
geometría escaladora.
Otras poseen ángulos
más abiertos (desde
63ºa 66º) en los que la
parte inferior de la
horquilla estará más
alejada del eje vertical
ENTREMANOS Nº 4
del tubo de dirección, situando al deportista
más retrasado respecto al centro de la bici.
Las bicicletas de descenso, que tienen ángulos de 63º más o menos, son perfectas cuesta abajo porque la posición del ciclista es
mucho más retrasada, la rueda delantera
enfrenta de forma más diagonal los obstáculos, por lo que le es
más fácil superarlos, y
la posibilidad de salir
'volando' por encima
del manillar es algo
casi imposible. El
inconveniente
que
suponen estas bicicletas es que no son
nada eficientes subiendo, porque la
rueda de delante
tiende a levantarse
del suelo, al salirse
tan fácilmente el centro de gravedad (en
muchas ocasiones por esa posición atrasada
del ciclista).
Entre las bicicletas de Rally y DH (descenso)
encontramos los modelos orientados al Trial
y al Enduro. Los ángulos de su dirección se
han estudiado para conseguir que la bicicleta
sea manejable en los ascensos y descensos.
Obviamente no poseen tanta eficacia como
las de Rally o de DH. Los modelos que no
pertenecen a estos dos grupos suelen encontrarse entre los 66 y 68 grados, lo que dependiendo del ángulo del tubo del sillín y
recorridos más largos o cortos para las suspensiones, dotarán a las bicis de características más suaves o agresivas a la hora de
afrontar diversos recorridos.
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