Также некоторое время мы передавали подарки для одного из детских домов . На это не тратились какие-то большие деньги – мы собирали их на частные пожертвования , не на средства ассоциации . Считаю , что это важная и необходимая инициатива , которая действительно порадовала детей и в то же время способствовала популяризации нашей отрасли .
– Возвращаясь к транспорту , пожалуйста , расскажите нашим читателям , как выглядит ситуация с кадрами в компании ? Ощущаете ли вы нехватку водителей ?
– Сегодня транспортным фирмам не хватает профессиональных водителей , но у нас такой проблемы нет . В основном в моем штате поляки и белорусы . Почти каждый день мне звонят водители из Беларуси и спрашивают , есть ли у нас вакансии , потому что знают , что мои работники после окончания маршрута всегда сразу получают деньги . Должен сказать , что у меня есть отличные белорусские водители – Сергей Колодич , Алексей Макаренко , Корзун Валерий . Все они молодые , до 30 лет , но они ни разу меня не подвели . Как правило , в моей фирме поляки ездят на запад , белорусы – из Польши на восток . Когда не хватало польских водителей , а у белорусского была английская виза , я отправил его на запад , и все тоже было в порядке .
– Считаете ли вы , что эмбарго повлияло на транспортную отрасль ?
– Конечно , многие компании ушли с рынка или закрылись . В нашем регионе осталось мало фирм , которые ездят на восток . Жаль , потому что я думаю , что сейчас лучше обстоят дела как раз на восточном направлении , в России и Беларуси , нежели на западе . Там часто случаются кражи грузов , в Германии , например , очень мало парковочных мест , в Англии большие проблемы с эмигрантами . На востоке таких проблем нет , только иногда с таможней , и то не так , как раньше , когда машина могла простоять на границе неделю или две , к тому же ставки фрахта все еще низкие .
– Какие , на ваш взгляд , самые важные проблемы у польских перевозчиков и как их можно решить ?
– Польские перевозчики , в первую очередь , нуждаются в защите своих интересов и изменениях правовых норм , касающихся штрафов , которые , безусловно , слишком высоки и порой несоизмеримы с нарушениями . Наше правительство должно поддержать отрасль в этой области . На данный момент закон предусматривает слишком высокие штрафы за некоторые правонарушения . Например , если нет специального свидетельства водителя ,
10 штраф составляет 8000 злотых . Это много . Ни в одной стране такого нет .
Еще один штраф в 8 000 злотых взимается за отсутствие сертификата ATP для рефрижератора . Раньше это было 500 и 2000 злотых , но предыдущее правительство сильно повысило размер денежного взыскания . Почему ?
Нынешнее правительство пока не изменило эти правила . А такие штрафы наносят значительный ущерб интересам перевозчиков . В конце концов , перевозчик несет ответственность за товар . Сотрудник таможни контролирует и налагает штрафы , например , за вышеупомянутое отсутствие ATP , но не отвечает за груз . Это я заинтересован , чтобы товар был доставлен в надлежащем виде . Вот почему интересы польских транспортных компаний необходимо отстаивать . Иностранные водители везут грузы из Польши в западном и южном направлении без разрешений . В этом вопросе очень важна поддержка государства . Тем более что польские автомобили проверяют в Западной Европе . Кроме того , в распоряжениях ЕС в соответствующих регламентах должны быть прописаны ставки за 1 км , которые соответствуют стоимости и установлены на уровне , на котором данная перевозка была бы рентабельна .
Самое страшное в нашей отрасли то , что грузоперевозчик , просыпаясь рано утром , никогда не знает , что его ждет . Конечно , чтото еще поменяется , но не в пользу перевозчиков , как и было все последнее время . Я бы сравнил их с легионерами из Французского иностранного легиона , лозунг которых « Маршируй или умри ». В нашем случае это звучит как « Едь или умри », с той лишь разницей , что у легионеров всегда много денег , а перевозчик никогда не знает , получит ли он свою зарплату .
– На ваш взгляд , как будет выглядеть отрасль через 5 – 10 лет ?
– Транспорт , конечно , должен и будет существовать , потому что это фундаментальный элемент национальной и европейской экономики . Вопрос только в том , на каких условиях это все будет функционировать и сколько фирм останется на рынке ,