e-mosty 3/2016: Santiago Calatrava. Bridges Santiago Calatrava. Bridges. | Page 12

A slender structure buffeted from all sides:

Zatížení větrem ze všech stran štíhlé konstrukce:

From an early stage in the design, wind load on the
bridge and particularly on the arch were identified as
critical to the design. For this reason, a 1:125 scale full
aeroelastic model of one of the bridges was tested for a
variety of extreme wind cases in a state of the art wind
tunnel at the Boundary Layer Wind Tunnel Laboratory in
Canada.

Již od počátečních fází návrhu bylo jako určující zatížení
mostu a zejména oblouku určeno zatížení větrem. Z
tohoto důvodu byl vytvořen plně aerolastický model
jednoho mostu v měřítku 1:125, který byl testován v
různě extrémních podmínkách v nejmodernějším tunelu s
atmosférickou mezní vrstvou v laboratoři v Kanadě.

6. CONSTRUCTION

6. REALIZACE

Accepting Mother Nature:

Akceptování Matky Přírody:

Construction of the bridge foundations commenced in
late 2013 an d progressed through 2014. This was quite a
challenge for the contractor American Bridge Company
(a subcontractor for the main contractor, Pegasus Link
Constructors) and local Engineer of Record Huitt Zollars,
as the foundations are located in the Trinity River flood
plain which can be inaccessible for prolonged periods in
wintertime. This otherwise abnormal circumstance is
considered “normal” in Dallas and the Construction
crews and some more fragile equipment vacate the site
and “let” the floods occur preferring to deal with the
flooding as a planned for event rather than try and
somehow prevent it.

Realizace základů mostů byla zahájena koncem roku 2013
a práce pokračovaly i v roce 2014. Pro zhotovitele
společnost American Bridge Company (podzhotovitel
hlavního zhotovitele, Pegasus Link Constructors) a místní
společnost Huitt Zollars to bylo docela náročné, protože
založení se provádělo v záplavové oblasti řeky Trinity,
která je v průběhu zimy po delší období nepřístupná. Tato
komplikace je v Dallasu považována za normální a dělníci
a některé citlivější vybavení raději opustili stavbu a
„nechali“ proběhnout povodeň, jejíž výskyt byl plánován,
spíš než by se pokoušeli jí nějak zabránit.

Another important criterion was that the existing IH-30
highway had to remain open during the construction
works (Figure 3).

Dalším významným kritériem byla skutečnost, že stávající
dálnice IH-30 musela v průběhu stavebních prací zůstat
v provozu (obr. 3).

Figure 3. Aerial view of the site from April 2014, with the new eastbound construction commencing adjacent to the existing IH-30

3/2016