e-mosty 3/2016: Santiago Calatrava. Bridges Santiago Calatrava. Bridges. | Page 11

lighting to visually support the separation without
compromising the ethos. This is a contrast to many
standard pedestrian bridges where pedestrians and
cyclists circulate on the same surface.

To je rozdíl oproti mnoha běžným lávkám, kde se chodci a
cyklisté pohybují ve stejném prostoru.

4. FOUNDATIONS

4. ZALOŽENÍ

The chosen structural form for these bridges utilizes
thrust arches spanning 1125 feet. The abutments on
either end of the bridges must take the axial force from
the arch through the inclined concrete legs into the
foundation below. Massive concrete abutments (Figure
5) were thus required in order to prevent rotation of the
base of the arch and to reduce the deflection of the
bridge girder. The interaction of the structure with the
supporting subsoil plays an important part in the overall
performance of the bridge, and the design of the
foundation system therefore required close collaboration
with the local geotechnical consultants, in order to
adequately model the soil conditions of the Trinity River
basin. The final solution used a thick bent cap sitting on
inclined drilled shaft foundations to transfer the arch
thrust forces down into the subsoil in the most efficient
manner possible.

Zvolený tvar konstrukce obou mostů využívá vetknutý
oblouk o rozpětí 343 metrů. Opěry na obou stranách
musejí přenášet osové síly z oblouku pomocí šikmých
betonových nohou do základů pod nimi. Je tedy třeba
zhotovit masivní betonové opěry (obr. 5), které by
zabránily rotaci u paty oblouku a zmenšily deformace
trámu. Interakce konstrukce a nosného podloží hraje
důležitou roli pro celkové chování mostu a návrh založení
tudíž vyžadoval úzkou spolupráci s místními konzultanty z
oboru geotechniky.

5. SUPERSTRUCTURE DESIGN AND FABRICATION

5. NOSNÁ KONSTRUKCE – NÁVRH A VÝROBA

A “helping hand” from the neighboring bridges:

„Pomocná ruka“ od sousedních mostů:

For slender Arch bridges, it is usual that the arch and the
deck it supports have an important inter-relationship in
that the deck helps to prevent the slender arch from
buckling laterally (side to side) and must therefore be
sufficiently stiff to carry out this role. This is not the case
here where the deck is far too narrow and flexible to
perform this role. Therefore the bridge takes a “helping
hand” from the adjacent more robust and heavy
concrete bridges. A restraint system of bearings connects
the two at multiple points along the span of the deck.
This allowed a visually elegant and light structural cross
section for both the deck and the arch. Bespoke bearings
were designed to transfer the forces from the deck into
the adjacent frontage road bridges whilst, at the same
time, allowing the bridge to move freely in the
longitudinal direction.

U štíhlých obloukových mostů je běžné, že oblouk a
mostovka, kterou podpírá, mají důležitý vztah spočívající
v tom, že mostovka pomáhá zabránit bočnímu vyboulení
oblouku a tudíž musí být pro tuto roli dostatečně tuhá. To
ale není tento případ, kdy mostovka je příliš úzká a
pružná, aby mohla tuto roli plnit. Tudíž si most vypomáhá
spojením s vedlejšími robustními a těžkými betonovými
mosty. Systém ložisek spojuje tyto dva mosty na mnoha
místech v celé délce mostovky. To umožnilo vizuálně
elegantní a lehkou konstrukci jak mostovky, tak oblouku.
Pro přenos sil z mostovky do přilehlého silničního mostu
byla navržena ložiska na míru, která zároveň umožňují
pohyb mostu v podélném směru.

Various studies were carried out regarding the dynamic
loads induced on the bridge by crowds of varying
densities and differing levels of synchronization, which
were modeled in a computational analysis. This enabled
the engineers to show that excessive accelerations that
would be uncomfortable to users be they walking,
jogging or cycling are unlikely. This is a critical issue for all
long span slender footbridges and again the connection
to the neighboring bridge decks was key to solving this
problem.

Byl vytvořen odpovídající model půdních podmínek v
oblasti řeky Trinity. Konečné řešení využívající tlustou
hlavici umístěnou na šikmých vrtaných pilotách a sloužící
pro přenos sil z oblouku do podloží se ukázalo jako
nejefektivnější možnost.

Byly provedeny různé studie ohledně dynamického
zatížení davem různé hustoty a různých stupňů
synchronizace, k čemuž byla použita výpočetní analýza.
To umožnilo inženýrům ukázat, že je nepravděpodobné
nadměrné zrychlení konstrukce, které by byla pro
chodce, běžce nebo cyklisty nepříjemné.
To je velký problém u štíhlých lávek velkých rozpětí a i
zde spojení s vedlejšími mosty pomohlo vyřešit tento
problém.

3/2016