e-mosty 3 2015 December 2015 Historic Bridges | Page 33

Nýtovaný spoj rámového rohu; průřezy svislic a diagonál příhradového nosníku
a

Riveted joint of the framed corner; sections of vertical and diagonal elements of the truss beam

Dnes dvoukolejný most je dopravně velmi vytížený, a i přesto, že na svém místě nahradil původní jednokolejný, už nedostačuje současným
kapacitním požadavkům vlakové dopravy. Tvoří
tak úzké hrdlo bránící většímu zapojení železniční dopravy do systému pražské MHD. Dopravní propustnost tohoto místa by měla zlepšit
plánovaná výstavba nového mostu.

Today´s double-line bridge has very busy traffic
and even though it has replaced the original
single-line bridge it does not comply with the
requirements for railway traffic nowadays. Thus
it forms a bottleneck to bigger connection of
railway traffic with public transport system in
Prague. Traffic should be improved by planned
realisation of a new bridge.

Původní jednokolejný most vyrostl na tomto
místě mezi lety 1870, kdy byl položen základní
kámen, a 1872, kdy byl dokončen a 15. srpna
oficiálně uveden do provozu. Hlavním stavebním materiálem byla - dnes již pro tyto účely
nepoužívaná - svářková ocel, z níž byla vyrobena nosná konstrukce. Tu tvořilo pět na pilíře
ukládaných příhradových přímopásových pros-

The original single-line bridge grew in this place
between the years 1870, when the foundation
stone was laid, and 1872, when it was completed and on 15 August officially opened. The
main material from which the superstructure
was made is wrought steel - today it is not used
for such purposes. It was created by five
straight-chord truss beams laid on the piers

Kolejové upevnění K a Ke; pohled na kolej na mostě

Rail fastening K and KE, view of the rail on the bridge

3/2015