e-mosty 1/2016 Asian Bridges e-mosty March 1/2016 Asian Bridges | Page 29

SUTONG YANGTZE RIVER HIGHWAY BRIDGE
(SUTONG FOR SHORT)

Projekt realizace mostu Sutong by motivován
potřebou dálničního spojení přes řeku Yangtze,
které by spojovalo Suzhou a Nantong na
protilehlých březích. Vizí je povzbudit další
hospodářský růst v deltě řeky Yangtze, která je již
nyní nejvíce ekonomicky rozvinutým regionem
v Číně.
Most je umístěn v oblasti přechodu přes řeku, kde
je řeka asi 6 km široká a vyznačuje se značnou
hloubkou a vysokou rychlostí toku. Voda v hlavním
plavebním kanálu je asi 35 m hluboká, s maximální
rychlostí toku 4,47 m/s. Skalní podloží se skládá
zejména z rozvolněných sedimentů s tloušťkou
vrstvy přes 270 metrů.
Hydraulika řeky a geologické podmínky
představovaly nevypočitatelné výzvy pro návrh a
realizaci, se kterými bylo možné se vypořádat
pouze inovacemi nejvyšší kvality. Kvůli tomu, že se
skalní podloží nachází ve velké hloubce, je most
založen na velkoprůměrových vrtaných pilotách o

Sutong Bridge project was motivated by the need
for a highway route crossing the Yangtze River and
linking Suzhou and Nantong at the opposite banks.
The vision is to encourage further economic
growth in the Yangtze River Delta which is already
the most economically advanced region in China.
The bridge is sited at a crossing point at which the
river is some 6 km wide and exhibits deep water
and high flow velocity characteristics. The water in
the main navigation channel is some 35m deep,
with a maximum flow velocity of 4.47 m/s. Bed
rock consists mainly of loose sediments with layer
thickness over 270m.
The river hydraulics and geological conditions
presented incalculable challenges to design and
construction, which only innovation of the highest
quality could tackle. Owing to the significant
depths to bed rock, the bridge pylon foundations
are founded on large diameter bored piles of some
117m long and relying on skin friction.

1/2016