Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 5 - 2018 | Page 17

BESTIMMUNGEN
eine zweite Fahrerkarte verwendet.
Damit bin ich nicht einver-
standen, aber ich verstehe es. Ein
Schwerlasttransporter fährt in
Belgien nachts, in Frankreich tags-
über, in Deutschland nachts und
in den Niederlanden tagsüber. Und
dann müssen Sie in Belgien auch
noch die Sperrzeiten berücksichti-
gen. Hinzu kommt das Problem der
überfüllten Parkplätze. Es ist nicht
einfach, alle Lenk- und Ruhezeiten
einzuhalten. An die begrenzten
Parkmöglichkeiten knüpft sich
eine weitere Schwierigkeit: Wenn
eine Schwertransport die Grenze
überquert und nach Belgien ein-
reist, muss die Begleitperson die
Genehmigung und das Fahrzeug
überprüfen. Soll das dann auf der
Standspur sein, wenn es keinen
Parkplatz gibt? Nein, denn wir
wollen unsichere Situationen ver-
■  Straßennetzkarte 90 und 120 Tonnen
hindern, aber es gibt derzeit keine
Ausnahme in den Regeln, die es
ermöglichen, einen sicheren Parkplatz zu finden.“
Für diese Unternehmen wenden wir die Regeln sehr streng an. Das heißt in
der Praxis, dass ein Lastzug manchmal ein paar Wochen am Straßenrand
DIGITALE ANMELDUNG
steht, bis die ordentliche Genehmigung da ist.“
Gert: „Alle begleiteten Transporte müssen elektronisch eingereicht werden.
WINDKRAFTANLAGEN-TRANSPORTE
Theoretisch ein feines System. Die Genehmigung gilt für 2 oder 4 Monate.
Gert: „Immer häufiger werden Komponenten von Windkraftanlagen
Während dieser Zeit kann der Transporteur einen Tag oder mehrere Tage
von und zu den belgischen Seehäfen transportiert. In der Vergangenheit
frei wählen, an denen der Transport durchgeführt wird. Einige Transporte
haben wir beispielsweise einen Transport von fast 80 Metern Länge an-
werden uns mehrfach gemeldet. Wenn wir dann eine Kontrolle durch-
führen wollen, erhalten wir manchmal die Meldung, dass der T ransport
gehalten, der von Dänemark nach Ostende führte. In Deutschland und
verschoben wurde oder bereits am Vortag stattgefunden hat. In einigen
in den Niederlanden ist dieser Transport auf der Autobahn problemlos
Jahren hoffen wir, die Transporte per Track & Trace verfolgen zu können.
möglich, aber in Belgien führt die Route über Nebenstraßen, wenn das
Das erspart uns dann, vergeblich an einen Ort zu fahren, um
Gesamtgewicht des Fahrzeugs 44 Tonnen übersteigt. Wir haben den
eine Kontrolle durchzuführen. Im Moment ist es häufig die
Transporteur und einen Vertreter des Windradherstellers zu einem
Suche nach der Stecknadel im Heuhaufen. An manchen
Gespräch eingeladen. Wir wünschen uns, dass diese Transporte auf dem
Tagen werden mehrere Dutzend Transporte registriert,
Wasserweg durchgeführt werden, aber auf der Straße ist es flexibler, billiger
von denen nur ein kleiner Teil tatsächlich durch-
und erfordert weniger Umladen, wodurch das Risiko von Schäden ver-
geführt wird. Die Durchsetzung ist nur möglich, wenn
ringert wird.“
die Wahrscheinlichkeit hoch genug ist, dass wir den
Belgien befindet sich in einer Übergangssituation. Die Gewährung von
Transport auch antreffen.“
Ausnahmeregelungen läuft über die Regionen, aber die müssen sich noch
an ihre neuen Aufgaben gewöhnen. Die Regeln für Begleitfahrzeuge haben
FAHRER
sich geändert, aber sie werden wahrscheinlich erst im Laufe dieses Jahres
Gert: „Jeder, der einen gültigen Führerschein
gut funktionieren. Und die Technik hat sich schneller weiterentwickelt
hat, darf mit einem Spezialtransport auf der
als das Straßennetz in Belgien. Ein schwerer Tieflader, der mehr als 100
Straße fahren. Früher war es auch eine ehrenvolle
Tonnen beladen kann, ist keine Ausnahme mehr. Aber viele belgische
Eigenverantwortung, eine große Fahrzeugkombination
Straßen können dieses Gewicht nicht verkraften. In der täglichen Praxis
zu lenken. Das ändert sich gerade etwas. Fachwissen
machen viele Transporte einen Umweg über die Niederlande oder
wird immer weniger. Der Fahrer muss sich an so viele
Deutschland. Gert Bervoets: „Die Regionen sind offen für die Probleme
Regeln in verschiedenen Ländern halten, dass er immer
der Transporteure. Wo immer möglich, werden die Regeln in den kom-
menden Jahren verbessert. Wir möchten auch ein Registrierungssystem für
etwas falsch machen kann. Dennoch stoßen wir auf Unternehmen, die kaum
ausländische Fahrzeuge einführen, wie in den Niederlanden. Die Probleme
Fehler machen. Andere Firmen - auch sehr bekannte - sind immer wieder
mit dem Straßennetz werden wohl etwas länger andauern. Rund um die
aufgefallen, aber sie haben sich schon gebessert. Es gibt eine Kategorie, die
Seehäfen wurde viele Brücken bereits verbessert, aber im Landesinneren
wir genau beobachten: die Unternehmen, die sich systematisch den Regeln
gibt es noch viel zu tun.“ ■
entziehen. Das sind die Unternehmen, die Geldbußen mit einkalkulieren.
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