GIANTS ON THE ROAD
EIN VERHEERENDES JAHR “ Die beiden Hauptkunden von Chervier waren Richier und International Harvester , der Produzent des Yumbo . Beide Unternehmen gingen im Jahre 1978 Bankrott . Um zu überleben , mussten wir unsere Belegschaft von fünfundzwanzig auf zehn Arbeitskräfte verringern . Dank unseres guten Rufes und vor allem dank unserer erfahrenen Fahrer setzten wir den Transport großer Maschinen für andere Kunden fort . Wir begannen dann schnell in neue LKW und Sattelanhänger zu investieren .”
ÜBERNAHME “ Zusammen mit meiner Frau Francoise übernahm ich im Jahre 1983 das Transportunternehmen von meinem Vater . Unsere Kunden waren Lieferanten großer Maschinen und große Auftragnehmer . Caterpillar , Volvo , Hitachi , Potain und PPM nutzen uns zum Transport ihrer Produkte . Gleichzeitig akquirierten wir eine steigende Zahl von Kunden aus verschiedenen Industriebranchen und für den Transport von Stahlstrukturen . Im Jahre 2014 war dann Zeit , um Platz für die nächste Generation zu machen . Meine Tochter Catherine ist die Geschäftsführerin und mit meiner anderen Tochter Sylvie ist sie jetzt die Inhaberin von Transports Chervier .”
Die französische Gesetzgebung verlangt eine sehr präzise Verteilung der Last auf die Achsen
hatten nie einen Mangel an Arbeit . In unserer eigenen Werkstatt sammelte ich Erfahrungen bei der Reparatur von LKW und Anhängern . Wir haben sogar Lackierarbeiten selbst ausgeführt . Die gesamte Flotte fuhr für Yumbo . Aber trotz des enormen Wachstums blieb das Yumbo-Geschäft recht anfällig . Sie lieferten nur zwei Modelle , ein Modell mit Ketten und ein Einradfahrzeug . Ihre Konkurrenz - angeführt von Poclain - konnte eine breitere Palette an Modellen anbieten .”
DER ERSTE BANKROTT VON YUMBO “ Yumbo ging Bankrott und wir verloren den Hauptteil unseres Umsatzes . Wir wurden von International Harvester gerettet . Dieses amerikanische Unternehmen übernahm Yumbo und entschied sich für eine Ausweitung der Produktion und eine Vergrößerung der Anzahl von Modellen . Die Firmen arbeiteten wieder mit voller Auslastung und die Transportnachfrage hielt Schritt . Die HGVs wurden stärker und schwerer . Damals hatten wir zum ersten Mal eine Kombination aus einer 6x4-Zugmaschine und einem Sattelanhänger mit einem kombinierten Gewicht von 80 Tonnen .”
CHERVIER UND NOOTEBOOM “ Wir sind sehr loyal gegenüber unseren Lieferanten . Vor 1996 wurden die meisten unserer Sattelanhänger von Kaiser geliefert . Aufgrund verschiedener technischer Probleme kauften wir dann im Jahre 1996 unseren ersten Nooteboom , einen 3-achsigen Euro-Tieflader mit einem Jeepdolly . Diese Kombination setzte zu dieser Zeit bereits den Trend . Der Jeepdolly besteht aus einer zusätzlichen Achse hinter der Zugmaschine , für eine höhere Nutzlast und eine besser Nutzlastverteilung . Der Jeepdolly ist ein System mit doppelter Artikulation , kombiniert mit einem doppelt oszillierenden Königszapfen ohne hydraulische Lenkung . Die Art und Weise , wie Nooteboom diesen Anhänger konstruierte , machte ihn zum besten “ Maschinentransporter ” auf dem französischen Markt für den Transport von Maschinen zum Bewegen von Erde in einem Bereich von 30 bis 50 Tonnen . Er bietet uns eine niedrige Ladehöhe , eine effiziente Lenkung und eine starke Karosserie , bei der sich die Hauptträger auf der Außenseite befinden . Ich entschied mich für dieses Nooteboom-Konzept , weil es uns alle Vorteile in einem Anhänger bot : eine höhere Nutzlast aufgrund des niedrigeren Leergewichts , eine optimale Lenkung und vor allem einen “ einfachen Betrieb ”. Unser Unternehmen profitierte bald von diesem Anhänger ; durch den nützlichen technischen Austausch mit Philippe Chavernac , dem damaligen Verkaufsleiter von Nooteboom in Frankreich , entwickelten wir neue , innovative Designs , die uns bis heute einen strategischen Vorteil in Frankreich liefert . Wir kauften einen 4-achsigen EURO und Jeepdolly mit besonders niedriger Ladefläche : Er hat eine doppelte Baggerstielmulde , wodurch wird die größten “ Lader ” über kurze Strecken transportieren können . Im letzten Jahr rüsteten wir diesen Anhänger um , indem wir eine Erweiterung hinzufügten , damit wir Steinbrecher und Siebe transportieren können . Es gibt einen steigenden Bedarf zum Transport dieser Maschinen auf Baustellen .
NOOTEBOOM-TECHNOLOGIEN “ In den letzten 20 Jahren haben wir in viele Nooteboom-Technologien investiert : vom Interdolly mit 2 Achslinien und einem 5-achsigen Fahrwerk bis zu einem Fahrwerk mit vorteilhaften Pendelachsen in Kombination mit einer breiten und tiefen Mulde für Bagger . Wir studierten auch die
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