Бесперебойность в экстремальных условиях
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫСОКОТОЧНЫЙ ПРОЦЕСС УКЛАДКИ ВПП
Дмитрий Пашкин
Есть традиция : при мягкой посадке самолёта или посадке в сложных метеоусловиях пассажиры аплодируют пилотам , а самолёт направляется к зоне высадки пассажиров и затем к парковочному месту . Насколько комфортен этот отрезок пути для пассажиров и персонала воздушного судна , в значительной степени зависит от специалистов , укладывающих полотно взлётно-посадочной полосы ( ВПП ) и рулёжных дорожек . Но даже если поверхность зеркально ровная и самолёт не будет подбрасывать на стыках , вряд ли кто-то подумает об этих специалистах и одарит их аплодисментами .
Летом 2021 года в Новом Уренгое во время полярных дней и привычной северной погоды компания Уренгой- ДорСтрой производила реконструкцию ВПП аэропорта города Новый Уренгой . Полярные дни в дорожном строительстве ЯМАО бесценны , поскольку строительный сезон там экстремально короткий — с июня по сентябрь . В этот временной промежуток года в соответствующем высоком темпе и круглосуточном режиме параллельно со строительством терминала шло строительство ВПП .
Из особенностей работ : на сдачу полосы отводится примерно 2 часа — из Москвы вылетает самолёт , а в Уренгое для него готовят полосу . Если не успеют , то самолёту придётся идти на посадку на запасной аэродром . При этом подрядчик несёт полную техническую , юридическую и финансовую ответственность .
Масштабный и дорогостоящий проект : контроль , который кратно выше , чем при строительстве дорог общего назначения ; качество укладки и стыковочного шва , текстура поверхности , сегрегация — всё должно быть идеальным .
Подрядчику требуются мощные и безотказные машины , способные выдержать высокую интенсивность нагрузки , обеспечить жёсткие требования к качеству укладки и уплотнения . Укладка асфальтобетонного полотна производится в 4 слоя для получения идеально ровного верхнего покрытия . Первый , выравнивающий слой должен быть от 5 до 15 см , асфальтобетонная смесь типа А , и с общей шириной ВПП 46 метров , не считая рулёжных дорожек .
Чтобы обеспечить качество и выдержать сроки , укладка производилась по технологии горячего стыка в два прохода с гидравлическими ( сдвижными ) плитами , одним проходом закрывалось 23 метра , остальные 23 – вторым проходом . Работа машин предполагалась на пиковых значениях : два асфальтоукладчика по 9 метров в гидравлике и один — в обычном режиме до 5 метров .
Справиться с такой нагрузкой за пределами рекламных и маркетинговых буклетов непосредственно на практике может далеко не каждая машина , поэтому при выборе асфальтоукладчиков учитывается риск несоответствия теории реальным возможностям .
Технику под данный проект УренгойДорСтрой выбирал с перспективой , чтобы в течение 5-10 лет задействовать её на других объектах . Это был не только выбор машин , но и выбор партнёра на долгосрочное сотрудничество , которому можно доверить техническую поддержку сложных объектов с высокими рисками .
Выбор техники
« Встал выбор — взять асфальтоукладчики с жёсткой или с гидравлической плитой . Выбор пал на 9-метровую гидравлическую плиту , чтобы потом эту технику можно было использовать на других объектах , так как жёсткая плита более трудная , неудобная и имеет ограничение с точки зрения эксплуатации в дальнейшем », — рассказывает Евгений Анатольевич Киреев , заместитель генерального директора компании УренгойДорСтрой по механизации и логистике .
Стоит отметить , что перед таким выбором стоит практически любая дорожно-строительная организация , которая выполняет большие проекты