Мониторинг
и технологическое регулирование геотехнического строительства на слабых основаниях
ОСОБЕННОСТИ ГЕОТЕХНИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА СООРУЖЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА МАГИСТРАЛИ ВСЖМ-1 МОСКВА — С . -ПЕТЕРБУРГ
Луцкий С . Я ., д . т . н . ( РУТ ( МИИТ ), Уланов И . С ., к . т . н . ( Росжелдорпроект ), Лычковский А . А ., инж . ( РУТ ( МИИТ ), Бурукин А . Ю ., к . т . н . ( УСК Мост )
Рис . 1 . План трассы ВСЖМ-1
Начало организации высокоскоростного железнодорожного движения в нашей стране связано с проектированием магистралей Москва — Казань и Москва — Санкт-Петербург . Направление , соединяющее две столицы и крупнейшие мегаполисы Российской Федерации ( рис . 1 ), может считаться наиболее перспективным транспортным коридором в связи с большой численностью — более 25 млн чел . — и высокой плотностью населения — 93,1 чел ./ км 2 .
По проектной документации высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург ( ВСЖМ-1 ) представляет собой двухпутную железнодорожную линию с максимальной скоростью движения высокоскоростных пассажирских поездов 350 км / ч , на отдельных участках — до 400 км / ч . Для выполнения требований по безопасности магистрали в целом и её земляного полотна разработаны Специальные технические условия ( далее — СТУ ), по которым значительным динамическим и эксплуатационным нагрузкам поставлены в соответствие конструктивно-технические решения и технологические регламенты . В частности , по специальным техническим условиям СТУ
максимальная накопленная остаточная деформация основной площадки земляного полотна при безбалластной конструкции верхнего строения пути за весь срок её полезного использования не должна превышать 15 мм , а коэффициент уплотнения грунтов защитных слоёв быть не менее 1,0 . По 384-ФЗ безопасность магистрали должна быть обеспечена на всех стадиях жизненного цикла . С этой целью в строительных правилах СП 22.13330 , СП 45.13330 предусмотрено научное сопровождение и мониторинг состояния объектов , которые необходимо организовать уже в подготовительный период .
Принципиальная особенность состоит в том , что новый природно-технический комплекс трансформируется в ходе строительства по всей многокилометровой трассе . Покажем , что такой динамике должна соответствовать непрерывная диагностика конструкций и условий возведения объектов с применением геотехнических моделей и искусственного интеллекта .
Рассмотрим структуру геотехнического мониторинга ( ГТМ ) применительно к технологии и организации сооружения земляного полотна в сложных инженерных условиях ( рис . 2 ).
Рис . 2 . Геотехнический мониторинг упрочнения основания земляного полотна в строительный период