АНАЛИТИКА
11 2022 / № 3
Третьим в некитайском сегменте следует Terex со следующими объёмами поставок : 2019 год — 13 единиц , 2020-й — 12 единиц , 2021-й — 9 единиц . Следует заметить , что импорт кранов этой марки по сравнению с докризисным периодом заметно снизился . 100 % задекларированных в 2021 году кранов пришлось на короткобазовые грузоподъёмностью от 45 до 90 тонн .
Кранов Grove во времена строительного бума ввозилось в Россию на порядок больше . В последние годы объёмы снизились фактически до единичных : в 2019-м было задекларировано лишь 2 машины , в 2020-м — 6 , в 2021-м — 6 .
Та же история и с Kato — объёмы по сравнению с докризисными упали многократно . В 2019 году было ввезено всего 5 кранов , в 2020-м — 5 , в 2021-м — 6 .
Сегмент импортных колёсных кранов , в отличие от отечественных , представлен более широким разнообразием как по грузоподъёмности , так и по типу шасси . В России производятся краны на автомобильных шасси , зарубежные компании поставляют в основном краны на специальных шасси автомобильного типа и короткобазовые . Соотношение кранов на спецшасси и короткобазовых на протяжении многих лет держится на уровне 80 % х 20 %.
Оценивая доли импорта новых кранов в плане грузоподъёмности , отметим , что некитайская техника в основном импортируется грузоподъёмностью от 50 т и выше . В то же время китайские краны поставляются преимущественно в диапазоне грузоподъёмности 25-50 т , но в последние годы также весьма заметна доля более тяжёлых машин .
Что дальше ?
Каким будет российский рынок колёсных кранов в 2022 году и что станет в дальнейшем , пока можно только догадываться . Очевидно , что в нынешних условиях экономической блокады нашей страны со стороны Запада , скорее всего , прекратятся поставки кранов именитых брендов , при этом может увеличиться рост импорта китайских кранов , в том числе моделей особо большой грузоподъёмности , чтобы заместить , например , тот же Liebherr .
Что будет с отечественным краностроением , тоже большой вопрос . Учитывая высокую степень импортозависимости , в первую очередь по высокопрочным сталям , гидравлике и электронике , наши заводы могут лишиться критически важных материалов и комплектующих . Как подтвердили источники , на ряде предприятий идёт активный поиск альтернативных поставщиков в России , Белоруссии , Китае , Турции . Одной из ключевых проблем в условиях санкций становится недоступность шведских высокопрочных сталей , которые применяются при производстве крановых стрел . К сожалению , российский аналог шведской стали Weldox 700 , по заверению специалистов автокрановой отрасли , не отвечает техническим требованиям , так как после гибки полукороб секции стрелы не держит
Структура импорта новых колёсных кранов в Россию в 2021 году ( по типу шасси )
форму , особенно это проявляется при использовании тонкого стального листа . В этом направлении сейчас ведётся работа с российскими металлургами .
Какие краны будут выпускаться в сложившихся условиях ? 16-тонники КС-4572 разработки конца 70-х годов на шасси КАМАЗ с двигателем Евро-2 ?
Автор статьи выражает признательность за предоставленную статистическую информацию ООО « Айди-маркетинг » ( www . id-marketing . ru ) и М . В . Струку , генеральному директору ЗАО « Стройдормаш ».