Cambio a favor
Con la entrada del T-MEC, la industria más golpeada
por sus cambios de esquema ha sido la automotriz,
con la entrada en vigor de la nueva regla de origen que
incrementa de 62.5 a 75% el contenido de autopartes
fabricadas en la región de Norteamérica.
Sin embargo, Toyota ya se ha preparado, y ve en
ello una oportunidad, para la región al establecer
actividades (de proveeduría) que antes no estaban en
el mercado.
Coronavirus y crisis en China
El mayor fabricante japonés del sector automotriz
cuenta con cuatro plantas de ensamblaje en China,
mismas que cerraron temporalmente inicialmente
por el Año Nuevo Chino, y cuya reapertura se pospuso
a raíz de los problemas derivados por el brote del
coronavirus, generando así una baja considerable en
sus ventas.
La empresa informó que el pasado lunes 17 de febrero
reanudó sus actividades en las fábricas de Cantón y
Changchun, mientras que el martes 18 en Tianjin
con un nivel de producción a la mitad de la cifra que
registraron antes de suspender el trabajo.
La automotriz japonesa retomó el control de sus sedes
en el país chino aún con advertencias. Muy a pesar
de la baja en nuevos contagios, todavía la situación
parece de gravedad.
Toyota no fue el único en cerrar temporalmente.
Empresas como BMW en Shenyang, Daimler en Beijing;
Ford en Chongqing y Hangzhou, han detenido sus
producciones en uno de los mercados más grandes a
nivel mundial.
Honda también cerró puertas en Wuhan, ciudad donde
inició el brote. Nissan cerró en Dongfeng. PSA es otra
empresa que terminó su producción en Wuhan. Tesla
se agrega a la lista y pausó de momento las labores de
su fábrica en Shangai, y también Valeo, la fabricante
francesa decidió ultimar su sede en China.
Hasta el cierre de esta edición, no se concretó otra
posible reapertura de labores, más que Toyota.
El gigante japonés tiene muchos obstáculos que
sobrellevar este año, ya sea a nivel nacional e
internacional. El impacto de la situación en China,
aún está por evaluarse en números; sin embargo,
la empresa nos demuestra –una vez más—, que es
experta en nadar a contracorriente en los diferentes
mercados; sin embargo, 2020 resultará ser la prueba
más difícil para la automotriz nipona.
@revistaclaseempresarial • 30