El auto está propulsado por el forro húmedo estándar en línea cuatro , un motor OHV de cuatro cilindros en línea de 1991 cc que produce inicialmente 95 bhp (71 kW; 96 PS), un aumento de 5 hp sobre el TR2 gracias a los carburadores SU- H6 más grandes instalados. Más tarde, esto se incrementó a 100 bhp a 5000 rpm mediante la adición de una culata de cilindro de "alto puerto" y un distribuidor ampliado. La caja de cambios manual de cuatro velocidades podría complementarse con una unidad de sobremarcha en las tres relaciones superiores, operada eléctricamente y controlada por un interruptor en el tablero de instrumentos. En 1956, los frenos delanteros se cambiaron de tambores a discos, convirtiéndose así en el primer vehículo de producción de la serie británica.
Although the car was usually supplied as an open two-seater, an occasional rear seat and bolt-on steel hard top were available as extras. The car is powered by the Standard wet liner inline four, a 1991 cc straight-four OHV engine initially producing 95 bhp (71 kW; 96 PS), an increase of 5 hp over the TR2 thanks to the larger SU-H6 carburettors fitted.
This was later increased to 100 bhp at 5000 rpm by the addition of a "high port" cylinder head and enlarged manifold. The four-speed manual gearbox could be supplemented by an overdrive unit on the top three ratios, electrically operated and controlled by a switch on the dashboard. In 1956 the front brakes were changed from drums to discs, the TR3 thus becoming the first British series production car to be so fitted.