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di particolato, 10% di CO2 (per
il settore marino era un po’ più
elevato).
Venendo agli aspetti negativi,
occorre chiedersi come mai le
stazioni di rifornimento crescano
così lentamente? Ci si domanda
se occorra prima favorire lo
sviluppo della rete o la diffusione
dei veicoli? Abbiamo osservato
che mettendo in collegamento
il numero dei veicoli alimentati a
gas naturale con le stazioni, c’è
una soglia al di sotto della quale
non bisogna andare affinché
la stazione abbia la possibilità
di rientrare dell’investimento.
Se invece, com’è successo in

tanti paesi (come la Germania),
dove il numero delle stazioni
è cresciuto improvvisamente
ma in assenza di un numero
sufficiente di veicoli GNL per
poterle sostenere, il business
del rifornimento ha cominciato a
cedere. Questa è un errore che
dobbiamo assolutamente evitare
per sviluppare in futuro l’utilizzo
del GNL quale carburante per
autotrazione.
Per quanto riguarda il costo dei
veicoli in questa prima fase in cui
non vi sono numeri sufficienti per
la produzione di massa, i costi
sono più elevati. Però il maggior
onere che è dato dall’acquisto