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M A G A Z I N E
biometano può e deve svolgere
un ruolo importante nel settore dei
trasporti. L’Italia consuma infatti
1,1 miliardi di metri cubi all’anno
di gas naturale nel trasporto
stradale: un fatto questo che
fornisce un contesto favorevole
per lo sviluppo del biometano per
autotrazione.
Con il decreto del 2 marzo,
l’Italia ha introdotto uno schema
obbligatorio per il biometano
nei trasporti, coerente e
complementare a quello per
i biocarburanti liquidi, mentre
la direttiva 2015/1513/UE (la
cosiddetta revisione Iluc della
direttiva Red) è stato introdotto
un sub-target per i biocarburanti
avanzati più elevato: 0,9% al 2020
rispetto all’obiettivo minimo dello
0,5% stabilito in precedenza.
Il decreto interministeriale del 2
marzo 2018
Il decreto è importante perché
fissa gli obiettivi e le linee guida
per il biometano che, in sintesi,
riguardano: il potenziamento
della diffusione del biometano
per i trasporti (anche ai fini del
raggiungimento degli obiettivi
posti all’Italia dalle direttive
Per il GSE, la disciplina relativa
al biometano è materia nuova,
tra l’altro modificata di recente
dall’introduzione del decreto
interministeriale del 2 marzo
2018, un provvedimento che
offre numerosi elementi concreti
per l’accesso agli incentivi fissati
dallo stesso provvedimento
del ministero dello Sviluppo
economico.
“Prima di entrare nel merito degli
aspetti procedurali, credo sia
opportuno ricordare che il nostro
Paese – ha affermato Valenzano
– ha raggiunto e superato gli
obiettivi europei fissati dal Piano
Energia-Clima 2020 per quanto
concerne la quota delle fonti
energetiche rinnovabili. Se però
osserviamo l’andamento dei
sotto-target delle Fer, dobbiamo
riconoscere che il percorso più
complesso riguarda il settore
termico, ancora al di sotto degli
obiettivi fissati. A breve, inoltre,
saremo chiamati ad affrontare altri
nuovi traguardi, in preparazione
del Piano Energia-Clima per il
2030”.
In questo contesto, per il
raggiungimento del target del
10% di biocarburanti al 2020, il