La connectivité des compagnies aériennes africaines avec leur propre continent reste jusqu ’ ici un exercice difficile . Certes , ces dernières années , on assiste à une augmentation de la fréquence et de la diversité des vols entre les villes de cet espace géographique en croissance . Mais , des cas où il faut souvent transiter par l ’ Europe pour atteindre certaines capitales africaines existent encore . Une situation que n ’ ignorent pas les dirigeants du continent , d ’ autant plus qu ’ ils ont presque tous signé en 1998 , la Déclaration de Yamoussoukro qui milite pour une libéralisation totale du ciel africain au profit des compagnies domestiques . Objectif : que celles-ci puissent se mouvoir librement d ’ une ville continentale à une autre . Une mise en œuvre effective de ce beau texte aidera certainement à rendre plus efficaces , et donc , plus rentable les abeilles d ’ ici . Elles peinent à rivaliser avec les géants du ciel venus d ’ autres horizons et qui ont réussi à dicter leur loi . L ’ urgence d ’ agir se faisant sentir , onze pays annoncent pour 2017 l ’ application de cette mesure . S ’ ils passent de la parole aux actes , ils ouvriront la voie à l ’ essor du business du transport aérien sur le segment intra-africain . Le Kenya , l ’ Afrique du sud , l ’ Ethiopie , le Nigeria , l ’ Egypte , et le Maroc apparaissent aujourd ’ hui
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L ’ échec de la création de Air Cemac , compagnie fédératrice de six pays de la sous-région éponyme - le projet est mort alors que les protagonistes discutaient encore de sa faisabilité - atteste de ce que les politiques nationales penchent pour la plupart , pour la mise sur pied d ’ un instrument de fierté et de souveraineté . |
comme les principaux défenseurs d ’ un ciel africain libre . Ils possèdent chacun une des compagnies les plus performantes du continent . Les autres pays ne voient pas d ’ un bon œil cette libéralisation qui pourrait contribuer à la disparition de leurs compagnies |
nationales . Cellesci affichent , pour la plupart d ’ entre elles , une santé fragile . Cette attitude protectionniste concourt à garder le ciel africain segmenté au moment où l ’ avionneur américain Boeing estime que le transport aérien en Afrique devrait croître en moyenne de 6,4 % au cours des vingt prochaines années . Ceci , grâce à la naissance sur le continent d ’ une nouvelle classe moyenne et d ’ une forte démographie . D ’ après l ’ ONU , l ’ Afrique aura 1,9 milliard d ’ habitants d ’ ici à 2050 .
L ’ échec de la création de Air Cemac , compagnie fédératrice de six pays de la sousrégion éponyme - le projet est mort alors que les protagonistes discutaient encore de sa faisabilité - atteste de ce que les politiques nationales penchent pour la plupart , pour la mise sur pied d ’ un instrument de fierté et
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de souveraineté : la compagnie nationale . Qu ’ elle soit économiquement viable ou pas , que sa flotte ait une taille critique ou non , pourvu qu ’ elle existe . Camair-Co au Cameroun semble un interminable gouffre financier , sans qu ’ on ne songe à la tuer définitivement . Avalisé par l ’ Etat du Congo , Ecair a reçu il y a quelques mois une perfusion financière de la Banque de Développement des Etats de l ’ Afrique centrale . L ’ insécurité qui règne aux frontières terrestres des Etats de l ’ Afrique centrale et de l ’ Ouest ne plaide pas pour un fléchissement des gouvernements . Le terrorisme et les tentatives de coups d ’ Etat ici et là ont poussé ces pays à adopter des mesures préventives . Chaque espace , au-delà des belles phrases diplomatiques devant les caméras et face aux microphones , suspecte son voisin de quelque chose . |